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【明報專訊】航空業表面風光，背後一片慘淡，航空公司愈來愈難捱，負面形象不斷，劣評如潮。美國聯合航空以粗暴方式處理超賣機票，演變成公關災難，令人難以接受。早前英航亦堅持準備起飛前，不讓一名老婆婆上廁所，事件既突顯航空公司制度的僵化，以及在困難經營環境下仍未能靈活變通，有欠人性化，進一步自曝其短。
有聯航、英航，或其他更惡劣的航空公司服務實例，國泰（0293）航空實在已不算太不濟，比上雖有不足比下卻肯定綽綽有餘。國際航空公司的負面評論不斷，某程度上亦為國泰提供了一個突破點，如何在還是覺得你較好的前提下，加以塑造。須知道扭轉形象工程難行，尤其是開始變得根深柢固的結構問題，國泰航空首要任務是放下身段，既要繼續承諾提供高質服務，亦要多走入人群，開罪顧客容易，要重新取悅他們亦不困難。
提升服務質素 搭救經營不濟
如果將國泰航空的經營問題，全數歸咎於大量燃油對冲虧損的話，以國泰目前的提升營運大計，基本上是沒法子贏得掌聲，因為任何一個舉動，無論好壞，外界對國泰的批評只會繼續糾纏於對冲策略不濟惹來的禍。因此，國泰航空有需要在調校市場論點上多下工夫。最近國泰在777至300型號客機上，每行多加一個座位，市場的負面評論卻忽略了全球新付運的同類型機種，早就每行多加一座位設計。數字比數字，國泰座位不算過分狹窄，腳位空間一樣，剩下就是乘客給的一個機會，而最重要在於國泰服務提升質素搭救。若少一吋多的經濟艙座位能帶動國泰單位成本下降，所節省的部分能真正用於提升服務，履行承諾往往就是成效的第一步。
說實在，要解決國泰的問題，根本沒有即食的方法；要從形象入手的話，就是要先取悅部分乘客，並且製造出感染效應。人人說，國泰服務連廉航也不如，這指控對國泰來說有更大空間可以應對，始終要打贏廉航服務及機上的物質要求，正規航空公司仍大有能力。航空公司在逆境下已千方百計破釜沉舟，以往控制成本過度，結果是要向乘客開刀，但原來外國好些航空公司，憑積分計劃，跟部分信用卡發卡銀行合作，變相利用積分提供更大增值，均可收到不俗效果。
大型航空公司仍有能力撼贏廉航
再說得白一點，若國泰真的繼續走下坡的話，最終可能走上一條百分百染紅之路，國泰淪為中國一間城市航空公司，豈非天方夜譚。給國泰一個機會，其實是給本港航空公司一個空間，當然大前提是國泰言出必行，否則的話，再換多幾個管理層也是於事無補。
著名獨立股評人
[胡孟青 青出於婪]
有聯航、英航，或其他更惡劣的航空公司服務實例，國泰（0293）航空實在已不算太不濟，比上雖有不足比下卻肯定綽綽有餘。國際航空公司的負面評論不斷，某程度上亦為國泰提供了一個突破點，如何在還是覺得你較好的前提下，加以塑造。須知道扭轉形象工程難行，尤其是開始變得根深柢固的結構問題，國泰航空首要任務是放下身段，既要繼續承諾提供高質服務，亦要多走入人群，開罪顧客容易，要重新取悅他們亦不困難。
提升服務質素 搭救經營不濟
如果將國泰航空的經營問題，全數歸咎於大量燃油對冲虧損的話，以國泰目前的提升營運大計，基本上是沒法子贏得掌聲，因為任何一個舉動，無論好壞，外界對國泰的批評只會繼續糾纏於對冲策略不濟惹來的禍。因此，國泰航空有需要在調校市場論點上多下工夫。最近國泰在777至300型號客機上，每行多加一個座位，市場的負面評論卻忽略了全球新付運的同類型機種，早就每行多加一座位設計。數字比數字，國泰座位不算過分狹窄，腳位空間一樣，剩下就是乘客給的一個機會，而最重要在於國泰服務提升質素搭救。若少一吋多的經濟艙座位能帶動國泰單位成本下降，所節省的部分能真正用於提升服務，履行承諾往往就是成效的第一步。
說實在，要解決國泰的問題，根本沒有即食的方法；要從形象入手的話，就是要先取悅部分乘客，並且製造出感染效應。人人說，國泰服務連廉航也不如，這指控對國泰來說有更大空間可以應對，始終要打贏廉航服務及機上的物質要求，正規航空公司仍大有能力。航空公司在逆境下已千方百計破釜沉舟，以往控制成本過度，結果是要向乘客開刀，但原來外國好些航空公司，憑積分計劃，跟部分信用卡發卡銀行合作，變相利用積分提供更大增值，均可收到不俗效果。
大型航空公司仍有能力撼贏廉航
再說得白一點，若國泰真的繼續走下坡的話，最終可能走上一條百分百染紅之路，國泰淪為中國一間城市航空公司，豈非天方夜譚。給國泰一個機會，其實是給本港航空公司一個空間，當然大前提是國泰言出必行，否則的話，再換多幾個管理層也是於事無補。
著名獨立股評人
[胡孟青 青出於婪]
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