【明報專訊】巴士廢氣是路邊空氣污染的主要源頭，為減少排放廢氣，九巴繼試驗行駛短途路線的電容巴「gBus」後，本年底將引入由內地電動車生產商「比亞迪」研發、可行走長途路線的電池巴。完成試驗後，兩款電動巴料於2014年試行載客，計劃行走7條路線，當中電容巴會行駛兩條沙田及啟德的路線。
九巴副董事總經理歐陽杞浚接受專訪時表示，現時九巴試驗的單層電容巴「gBus」，技術已進入第二代，每次充電6至8分鐘，就可行駛8至10公里，較第一代「gBus」行駛距離增加一倍；因應其「快充快放」特性，電容巴適合行駛短途循環路線，當完成試驗後，電容巴可於2014年試行載客，並行駛兩條路線，包括長5.7公里、來往沙田市中心及濱景花園的284號；以及長5.1公里、來往彩虹坪石至啟東道的5M全新路線。他表示，九巴已與中電達成共識，在該兩條線設供電網絡；但現階段未有計劃在其他路線試行電容巴。
比亞迪研發 長遠全線雙層電巴
另外，九巴亦將於第四季引入由比亞迪研發的電池巴。歐陽杞浚表示，該電池巴每次可行走150至200公里，但相對充電時間較長，適合行駛較長途路線。九巴將試驗一至兩年，若試驗順利，可於2014年行駛電池巴，初步考慮於5條路線上試行。他又說，電池及電容巴可相輔相成，長遠目標是希望全線車隊更換為雙層電動巴，但仍需時間在港試驗。
計劃2014引入歐盟6期巴士
歐陽杞浚指出，除電動巴外，九巴亦會於2014年起引入歐盟6期巴士，並於2015年在繁忙地區包括旺角、銅鑼灣、中環等，只使用符合歐盟4期引擎或以上巴士行駛，以減少排放廢氣。
此外，針對路線重組，歐陽杞浚表示，現時九巴虧損路線已上升至約70%，有必要檢視巴士資源投放，未來九巴會增加落區次數，並會檢視整個地區巴士路線的班次，「不會再一條一條路線去游說」，盼區議會接受九巴刪減部分客量極低的路線。
明報記者 黃俊鋒
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