代理﹕運費加完又減如沒加

【明報專訊】自年初開始各大航運企業多次增加運費以保障利潤，繼7月宣布將於今天起上調多條海外航線運費後，東方海外（0316）及中國遠洋（1919）日前又決定，於8月下旬及9月初再進行新一輪貨運收費調整計劃，但有貨櫃代理公司對本報透露，由於需求疲弱，除了新年後的加價幅度能企穩之外，運費近兩個月都是「月初加，月中減」，實際上「加了等於沒加」。


今日公布中期業績的東方海外，昨日宣布自9月1日起將亞洲至新西蘭運費每標準箱增加300美元，連同歐亞、東亞至澳洲及東南亞至澳洲（見表），短短兩個月多條航線運費已兩度上調；中遠前日也再度上調遠東、亞歐、美加、南美航線的運費，加幅從150美元至1000美元不等，分別於今日、月中及9月1日實行；中海集運（2866）也從今日開始上調往歐美、非洲等航線運費，增幅150美元至400美元不等。


今年春節後 航企掀加價潮

航企加價潮早於今年春節後開始，受累去年運費大挫致使大多數航企蝕本，今年3月以來一眾航企連續多月調整運費，以彌補去年減價的影響。國家交通部上月亦指出，今年上半年內地航運業仍然低迷，大型航企還能應對，但中小航企已存在倒閉風險。然而，雖然交通部表態打算為航運業推出短期的扶助措施，具體政策卻至今仍未落實。


不過，連番加價能否令業績起死回生仍是未知之數。「歐洲線，3月至5月大約加了200美元至450美元，加幅大約4成，但從5月至7月，運費其實很波動。」從事貨櫃代理業務的首富國際運輸主管盧先生說：「需求根本不足，船公司月頭加價，月中因為沒單而要減價，然後下個月初又說加價，周而復始，所以實際上沒加多少。」


分析員：反映供需角力

有歐資分析員指出，航企加價不是需求帶動，而是供需雙方角力，目的是讓貨主接受現在的價格：「說下個月加價，其實是想貨主接受這個月的價錢，透過這方式一點點提高運費」。


香港工業總會副主席劉展灝則直言，航企密集加價對外貿企業是很大衝擊：「他們加幅沒有準則，一間加便間間加，協議定價，變相壟斷。」他強調，以現時只有微利的外貿業務而言，運輸成本上升將令更多中小企雪上加霜。


明報記者 陳子凌、李萌