兩項目採鐵路加物業發展模式

【香港政府新聞網】
     運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，兩鐵合併後，先後進行五個新鐵路項目，包括西港島線、廣深港高速鐵路香港段、南港島線東段、觀塘線延線，和沙田至中環線。其中南港島線東段和觀塘線延線項目，以鐵路加物業發展模式推展。

 

     鄭汝樺今天（4月25日）回覆立法會議員陳茂波的提問時表示，鐵路加物業發展是政府為發展新鐵路項目提供財務支持的其中一個模式。除滿足運輸需要，這個安排亦有其他重要考慮，包括利用鐵路發展帶動沿線的社區發展，和令港鐵公司有能力在市場舉債發展鐵路和物業。

 

     該模式下，港鐵公司須承擔項目融資、物業市場動盪、營運鐵路責任等的長遠風險，政府無須面對這些風險。

 

     她說，獨立顧問評估確定南港島線東段建造成本124億元，觀塘線延線則53億元。顧問估算兩項目財務上不可行，政府分別需資助99億元和33億元。行政會議去年5月，向港鐵公司批出前黃竹坑邨和前山谷道邨第一期用地的物業發展權作財務資助。

 

     鄭汝樺說，根據獨立顧問和兩間獨立測量公司評估，因成本上漲和落實的規劃參數，即使透過物業發展權資助，港鐵公司也僅可以物業發展的資助，填補這兩個項目的資金差額。

 

     她指出，兩幅地的物業發展均需在2015年車站或車廠建成後，才可在上蓋動工，地政總署收到港鐵公司提出批地申請後，才遵照既定程序就港鐵公司須支付的土地補價進行估值，該署批出土地後，會在網頁公開有關資料。

 

     鄭汝樺說，西港島線是以非經常補助金方式資助項目，政府向港鐵公司提供127億元資助，填補資金差額，不涉及以物業發展權形式的財務資助。

 

     廣深港高速鐵路香港段和沙中線，則以服務經營權模式推展，經政府撥款興建，不涉向港鐵公司授予物業發展權。