【明報專訊】近幾年，原材料、電費、租金等種種成本統統都是有升無跌。要節省成本，最返璞歸真的，還是抓緊供應鏈各個相關環節。前日，理工大學工業及系統工程學系舉行了一場「物流操作典範研討會」，分別請來從事零售業的DSC德爾斯集團以及從事製造業的永光國際商品有限公司現身說法，居然吸引了多達350人報名參加。可想而知，大家都渴望從中取經。
DSC德爾斯集團主席許明順表示，該公司成立於1997年，專門銷售家電、數碼產品和家俬、家居用品，由只有600平方呎的樓上舖以及兩名員工（他和他太太）開始，發展至現時的21間分店，共70萬平方呎銷售面積。
家俬搬運繁複 物流極吃力
但他透露，生意好也有生意好的煩惱。在2001年至2002年，當該公司發展至6、7間分店時，就發覺營運起來非常吃力，主要是家俬方面「送不切貨」。有些貨品本來應該在顧客落單後1星期內就送貨的，要拖延至4星期才送貨。有些顧客更因而相當不滿，要求取消交易。
「你不知現在有些顧客很『權威』，你遲一些送貨，他們打電話報警的都有！」
原來，主要問題是，家俬的形狀不規則，在上落貨櫃時，工人要以人手逐件搬運。單是貨櫃車由東莞（因頗多在東莞入貨）到達香港之後的分貨工作，就很花人力和時間。一個45呎長的貨櫃，就要花上3小時來分貨，至少也要2小時。而且，也因為家俬的形狀不規則，而浪費了一些貨車內的空間。
由於家俬佔DSC銷售貨物的70%，比電器還要多，為了避免得失顧客，DSC當年曾經一度放慢擴張速度，並花了大量時間來研究如何提高家俬的運送效率。
「拼籠」方案運送 省人力
DSC德爾斯集團培訓經理梁沛霖表示，他們當時採取了三管齊下的方法。第一，是採用「拼籠」方案。即是先將一件件家俬放進一個個1.8m×1.2m ×2.1m的鐵籠中，然後才進行運送。這樣做的好處是，上落大貨櫃車，以及在香港上落較輕型的貨車（如5.5噸、直接送貨給顧客者），也可以使用剷車（因其鐵籠的形狀固定），而毋須用那麼多人力來搬運。
第二，是購入一套新的ERP（企業資源管理）軟件，利用它來計算將家俬「拼籠」的最佳方式，以盡用貨車的空間。
第三，則是在東莞設立大型倉庫，並將前期的運作工序，如人手分貨、按單執貨、拼籠等，全部轉移至當地，以利用當地較廉宜的人力和租金。
該公司會先運用電腦軟件，計劃好在香港送貨的先後次序，並將家俬按送貨的先後次序編排分好，然後才由人手放進一個個鐵籠中。之後，就是將一個個鐵籠運上貨櫃車（使用剷車）。貨櫃車由東莞來到元朗的中轉站之後，卸下一個個鐵籠（也可使用剷車）。翌日早上8時半，本地的貨車隊（如5.5噸的貨車）就會裝上這些鐵籠，按預定次序，送貨到多名顧客家中。
港人手減九成 運力增4倍
梁沛霖表示，上述三項措施在2005年至2006年全面推行之後，運送家俬的效率即大幅提升。以往香港方面，每日只可以處理3個45呎長的貨櫃；現時則大幅增加至15個45呎長的貨櫃（每個貨櫃可放置11個鐵籠），足足增加了4倍。
至於在香港負責分貨的人手，則由30人減少至3人（因只需用剷車起卸一個個鐵籠）。當然，東莞方面的工作和人手會有所增加，但仍然較為划算。
而且，香港方面可以做到零庫存（單指家俬），只需要中轉站（鐵籠只放在地上一段短時間，翌日早上，就有貨車運走，送貨到顧客家中），而非貨倉。
梁沛霖透露，推行「拼籠」方案和配套措施之後，DSC在倉租和薪金方面，每月足可以省下百多萬元！而且，這些方案和措施也較符合可持續增長的原則，還可以應付到將來較大的處理量。
相反，在香港工廈設立大型貨倉，並不太划算。一來，租金要比內地高一截。二來，香港的貨倉面積也較小。三來，以升降機上落貨也常要等候。
DSC德爾斯集團主席許明順則笑言，零售業若做得大規模，其物流就會好像「打仗」一樣。該公司曾經在周六周日刊登大量報章廣告，宣傳一款特價的梳化。結果，足有2000至3000個顧客落單。連供應商也表示，要在這麼短時間內交貨，實在吃力。
明報記者 薛偉傑
