【明報專訊】中港兩地專家及前線港鐵車長均估計，上海地鐵追撞事故是多重錯誤引發，在自動信號系統故障的同時，再出現人為錯誤，如控制室或車長犯錯。中國工程院院士王夢恕批評，中國地鐵發展過快，新系統尚未運行穩定就投入應用，人員管理也跟不上，他建議索性「兩個人駕車最安全」。
王夢恕接受本報記者訪問時說，這次事故完全可以避免，因在新天地站發生機件故障後，已經使用人手操作，前後站和前後車均應該可啟用對答機制確認安全。他指上海地鐵的總控制室並不能夠直接操作停車，只能通知司機，「應該是在操作過程中發生了疏忽，或者是後車的司機很勞累」。
內地專家﹕索性兩人駕車最安全
王夢恕指在溫州動車意外後，要即時把所有線路完全停駛做檢測，並不現實，但他批評現時中國地鐵發展過快，新系統尚未運行穩定就投入應用，人員管理也跟不上，「以前沒有高度自動化的時候，速度慢一些，間距大一些，責任明確一些，事故反而少一些」。
他指上海地鐵10號線擁有ATP無人駕駛自動控制系統，「但沒人敢這麼幹（無人駕駛）」，因國內生產的電阻、電容等部件質量常不過關，「甚至電腦也可能受到病毒襲擊，所以總得有人（司機）。我建議要有兩個人，以防其中一個睡着了，另外一個還能駕駛」。
港專家料車速遠不止10公里
在香港港鐵任車長的區議員梁志成說，自動信號系統一般有防撞保護系統，即會在前車後面設一個「閉塞空間（數百米至數公里不等的安全區）」，若信號系統正常，後車是不可能追撞前車的，因後車未闖入前車的閉塞空間已會被自動煞停。
梁志成及資深工程師梁廣灝均估計，上海意外中，列車改為人手操作後，疑因中央控制室或是車長犯錯，在多重錯誤下才導致列車追撞。梁志成稱，若內地不改善地鐵信號系統及車長的培訓，擔心意外陸續有來。梁廣灝則指出，懷疑意外起因是控制室與車長的溝通不夠清楚，或是車長人手操作時車速太高，從意外導致200多人受傷來看，估計撞車時列車速度頗高，應遠不止內地傳媒報道的時速10公里。
