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【明報專訊】溫州「7．23」動車事故調查組已完成技術報告部分，但國務院最遲可能要11月中旬才會拍板決定責任認定。有專家組成員稱，交給國務院的技術報告有100多頁，並認為溫州南站的系統和管理制度都有重大缺陷，電力、調度、通信等方面也出現問題。
報告長百多頁 已交國務院
《21世紀經濟報道》引述調查組專家指出，技術報告已在9月15日提交給國務院，包括各項數據、7月尾進行的模擬試驗結果等，並不含責任認定結果。有安監部門人士稱，責任認定十分複雜，「最終決定權在國務院，安監總局只有事故責任建議權，事故責任建議的內容會對最終的責任認定產生一定影響，但是國務院在責任認定中還有更多方面因素的考量。」
根據規定，國務院會在30日內將作出批復，但最長可以再延長30日，意味着最遲會在11月15日左右作出批覆，並對外公布。有接近調查組的人士指出，事件涉及高鐵技術問題，調查結果或將影響未來中國高鐵產品出口。
專家：管理漏洞巨大
專家組副組長王夢恕說，這份調查報告大概100多頁，其他材料疊起來大約有五六十厘米高，報告突顯溫州南站方面的管理漏洞巨大，「不僅是此前黃毅（國家安監局發言人）說的電務人員問題，連值班員、調度員都有責任。」
王夢恕還稱，「車次跑太多，人員配太少，職工都是疲勞作業，加上前一段時間故障屢發，職工精神壓力巨大。」
王夢恕指出，出事時的調度員在信號有問題的情况下仍將列車放行，是「違規作業」。一位鐵路員工說，底層員工收入不高，為怕列車晚點被扣工資，有時不免會抱僥倖心態違規。
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