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【明報專訊】站在九龍寨城的天台上，伸手想要觸摸到距自己咫尺之遙的「空中女皇」波音747，相信是不少老一輩港人童年的美好回憶。雖然事過境遷，這熟悉的情景在未來的某一天或有機會重現，只不過彼時的你，若見到新一代的年輕人從「港人港地」的「啟德一號」窗外，仰望一架國產的C919客機劃過天空，請不要感到驚訝。
由中國商飛製造的國產大型客機C919上周五於上海完成首航，這架性能及規格與空巴A320、A321，以及波音B737相若的單通道客機，引發全球航空業對中國製造的幹線客機參與國際競爭的猜想與熱議。根據國際航空業規則，任何一種型號的飛機要想飛往某個地區，必須取得由飛機註冊地頒發的「航空器適航證」（airworthiness certificate），若想在全球市場投放，通常必須取得由歐洲航空安全局（EASA）與美國航空管理局 （FAA）頒發的適航證。但考慮到極為嚴格的審核制度，C919想要順利取得歐美地區的「簽證」似乎並不容易。
性能相若 與波音空巴比高
不過就算拿不到歐美適航證，亦不代表C919就不能走出國門，因其可以發展一些「免簽」地區市場，即如南美、非洲等認可中國民用航空局（CAAC）所頒發的適航證的地區。另外也別忘了，現時內地人出國除了辦理護照外，還有一份特殊的境外專用證件，叫做「港澳通行證」。對於國產飛機而言，這份通行證便始於8年前的一份名為《中國民用航空局與香港特別行政區政府民航處、澳門特別行政區政府民航局關於相互接受適航證的合作安排》的文件。
根據這份於2009年5月13日簽署的協議，三方有權互相接收已獲其餘任何一方頒發型號批准（Type Certificate）的航空器，理論上為已取得內地「產品認證」的飛機赴港提供了可能。而今年1月5日，三方再度簽署協議細則，其中提到允許三方「濕租」的方式運營飛機。所謂濕租，即出租人在向承租人提供航空器短期租賃的同時，亦須至少提供一名飛行機組成員。雖然「濕租」對本港航企並不陌生，港龍過去便「濕租」美國製造的空巴A330予國航（0753）運營，但此次協議的重點，在於香港民航處（CAD）在「濕租」情況下將認可CAAC的適航證，意味本港航企有望合法「濕租」國產客機。
本港航企料可「濕租」國產機
觀察本港三間航企，國泰（0293）及港龍與國航互相持股，香港航空及香港快運則同屬海航麾下，這樣的股權關係本就為雙方航空資源共享提供了便利。此處強調租賃而非購買，是因一架全新型號的飛機除涉及機械設備外，還包括機師的培訓操作，考慮到本港機師資源及培訓設施有限，從內地航企租飛機時附帶一名懂得駕駛C919的飛行員便成為一種可能。現時國航及海航已各自訂購20架C919，而同訂20架的東航（0670）此前亦表態C919首飛將用於較為重要的京滬航線，料將香港這一具有顯著意義的城市作為C919目的地之一亦非完全沒有可能。
對於未來是否會租賃或購買C919，本港航企反應不一，香港快運並未明確表態，港航則指現時公司多為寬體機，料短期難再補充窄體機。但考慮到長遠在內地市場的發展，引進一兩架C919對港航亦無壞處。而國泰則顯得十分包容，公司稱對任何飛機製造商的最新飛機型號，及能配合機隊發展及營運需求的飛機產品均有興趣了解研究。
售價廉一半 國泰持開放態度
說了這麼多，眼前對C919最重要的，是要取得CAAC的適航證，而今年開展的中歐適航談判亦將C919納入談判議程，料將有助C919打開更為先進成熟的歐洲市場，相信屆時C919若取得EASA的適航證，對於CAD與本港航企亦會是一針「強心針」，畢竟性能不差，但5000萬美元的售價可是較近一億美元的A320與B737廉宜一半呢！
[李曉佳 財經澡堂]
由中國商飛製造的國產大型客機C919上周五於上海完成首航，這架性能及規格與空巴A320、A321，以及波音B737相若的單通道客機，引發全球航空業對中國製造的幹線客機參與國際競爭的猜想與熱議。根據國際航空業規則，任何一種型號的飛機要想飛往某個地區，必須取得由飛機註冊地頒發的「航空器適航證」（airworthiness certificate），若想在全球市場投放，通常必須取得由歐洲航空安全局（EASA）與美國航空管理局 （FAA）頒發的適航證。但考慮到極為嚴格的審核制度，C919想要順利取得歐美地區的「簽證」似乎並不容易。
性能相若 與波音空巴比高
不過就算拿不到歐美適航證，亦不代表C919就不能走出國門，因其可以發展一些「免簽」地區市場，即如南美、非洲等認可中國民用航空局（CAAC）所頒發的適航證的地區。另外也別忘了，現時內地人出國除了辦理護照外，還有一份特殊的境外專用證件，叫做「港澳通行證」。對於國產飛機而言，這份通行證便始於8年前的一份名為《中國民用航空局與香港特別行政區政府民航處、澳門特別行政區政府民航局關於相互接受適航證的合作安排》的文件。
根據這份於2009年5月13日簽署的協議，三方有權互相接收已獲其餘任何一方頒發型號批准（Type Certificate）的航空器，理論上為已取得內地「產品認證」的飛機赴港提供了可能。而今年1月5日，三方再度簽署協議細則，其中提到允許三方「濕租」的方式運營飛機。所謂濕租，即出租人在向承租人提供航空器短期租賃的同時，亦須至少提供一名飛行機組成員。雖然「濕租」對本港航企並不陌生，港龍過去便「濕租」美國製造的空巴A330予國航（0753）運營，但此次協議的重點，在於香港民航處（CAD）在「濕租」情況下將認可CAAC的適航證，意味本港航企有望合法「濕租」國產客機。
本港航企料可「濕租」國產機
觀察本港三間航企，國泰（0293）及港龍與國航互相持股，香港航空及香港快運則同屬海航麾下，這樣的股權關係本就為雙方航空資源共享提供了便利。此處強調租賃而非購買，是因一架全新型號的飛機除涉及機械設備外，還包括機師的培訓操作，考慮到本港機師資源及培訓設施有限，從內地航企租飛機時附帶一名懂得駕駛C919的飛行員便成為一種可能。現時國航及海航已各自訂購20架C919，而同訂20架的東航（0670）此前亦表態C919首飛將用於較為重要的京滬航線，料將香港這一具有顯著意義的城市作為C919目的地之一亦非完全沒有可能。
對於未來是否會租賃或購買C919，本港航企反應不一，香港快運並未明確表態，港航則指現時公司多為寬體機，料短期難再補充窄體機。但考慮到長遠在內地市場的發展，引進一兩架C919對港航亦無壞處。而國泰則顯得十分包容，公司稱對任何飛機製造商的最新飛機型號，及能配合機隊發展及營運需求的飛機產品均有興趣了解研究。
售價廉一半 國泰持開放態度
說了這麼多，眼前對C919最重要的，是要取得CAAC的適航證，而今年開展的中歐適航談判亦將C919納入談判議程，料將有助C919打開更為先進成熟的歐洲市場，相信屆時C919若取得EASA的適航證，對於CAD與本港航企亦會是一針「強心針」，畢竟性能不差，但5000萬美元的售價可是較近一億美元的A320與B737廉宜一半呢！
[李曉佳 財經澡堂]
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