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【明報專訊】近年來屢有內地電動巴士品牌來港掘金，李澤昌表示，公司已獲政府「綠色運輸基金」資助購入14輛比亞迪K9單層電動巴士，並將於今年第四季度陸續抵港及試車，惟是否投放載客及具體線路要視試車結果而定。
充電困難 阻礙大規模推廣
李澤昌指出，14部電動巴士採用比亞迪的電池底盤，車殼則沿用公司過往用於猛獅型號巴士，擁有瑞士鋁製車身專利技術的馬來西亞品牌順豐（Gemilang），每輛巴士價格約400萬至500萬元，較約200萬元的傳統雙層巴士貴逾一倍。惟他表示，九巴現時主要依賴雙層巴士運營，對巴士要求標準亦屬全球前列，加上公司並非精於電動巴士，故除該批單層試驗電巴之外，暫無其他類似電動巴士項目計劃。
李澤昌稱，香港路況多斜坡且潮濕，巴士亦需持續供冷，若再遇塞車，相信電動巴士在港絕對有掣肘。
他坦言，現時電動巴士最主要的就是插電問題，傳統巴士入油只需幾分鐘，一輛電動巴士充電卻要幾個小時，而若幾百輛電動巴士同時泊車充電，將需要超大面積且輻射極強的電力變壓房支持，除非有人能夠解決巴士的電力問題，單靠充電不可能大規模推廣電動巴士。
李澤昌表示，電動巴士設計理念與傳統柴油車完全不同，儘管單層巴士的試驗正在香港持續推進，惟受限於電池技術、道路狀況與雙層巴士質量標準等因素，料本港巴士仍需較長時間才能全面「電動化」。
[上市公司專訪]
充電困難 阻礙大規模推廣
李澤昌指出，14部電動巴士採用比亞迪的電池底盤，車殼則沿用公司過往用於猛獅型號巴士，擁有瑞士鋁製車身專利技術的馬來西亞品牌順豐（Gemilang），每輛巴士價格約400萬至500萬元，較約200萬元的傳統雙層巴士貴逾一倍。惟他表示，九巴現時主要依賴雙層巴士運營，對巴士要求標準亦屬全球前列，加上公司並非精於電動巴士，故除該批單層試驗電巴之外，暫無其他類似電動巴士項目計劃。
李澤昌稱，香港路況多斜坡且潮濕，巴士亦需持續供冷，若再遇塞車，相信電動巴士在港絕對有掣肘。
他坦言，現時電動巴士最主要的就是插電問題，傳統巴士入油只需幾分鐘，一輛電動巴士充電卻要幾個小時，而若幾百輛電動巴士同時泊車充電，將需要超大面積且輻射極強的電力變壓房支持，除非有人能夠解決巴士的電力問題，單靠充電不可能大規模推廣電動巴士。
李澤昌表示，電動巴士設計理念與傳統柴油車完全不同，儘管單層巴士的試驗正在香港持續推進，惟受限於電池技術、道路狀況與雙層巴士質量標準等因素，料本港巴士仍需較長時間才能全面「電動化」。
[上市公司專訪]
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