海上救援 不分晝夜

時候命，為有需要的船舶或海上遇險者協調搜救行動。過去三年，中心每年平均處理53宗個案和協助逾90名涉及海上事故人士脫險。

以下是運輸及物流局局長林世雄9月3日在網誌發表的文章：

相信在不少市民的心目中，運輸及物流局轄下的部門主要是負責監管或提供海、陸、空交通管理服務，又或是推展運輸基建等工作，與救急扶危拉不上半點關係，但事實不然。今日我想為大家介紹一下海事處的無名英雄，如何在千里之外，沉着冷靜地執行拯救生命的任務。

香港海上搜索及救援區

海事處於1989年成立香港海上救援協調中心，過去30多年來，無論在香港水域或是在大部分南中國海水域內發生事故，需要進行海上搜救行動，均由這個中心的同事負責統籌工作，涉及的範圍達45萬平方海里之廣。

藍色框線標示的水域為香港海上搜索及救援區域。

過去三年協助超過270名海上遇險者

中心全年無休，接受過嚴格搜救協調訓練的海事處同事不分晝夜，隨時候命，為有需要的船舶或海上遇險者協調搜救行動。遇上颱風襲港，海事處更會增派人手到中心值勤，因為在惡劣天氣下，每每有較大機會出現海上事故。2017年8月23日超級颱風「天鴿」吹襲珠江口期間，中心就在短時間內收到17艘船隻發出遇險信號，中心的同事要爭分奪秒進行協調工作，以協助超過100名船員盡快脫險。

即使不是颱風季節，中心亦不時收到求助。除了翻船或船隻傾側入水等較嚴重的事故外，最常見的是有人墮海或船隻上有人因為傷病而急需送院治理。2019至2021年期間，中心每年平均處理53宗個案和協助超過90名涉及海上事故的人士化險為夷。

先進儀器和軟件

海事處同事要協助千里之外的海上遇險者，當然不能單靠他們的專業知識和技能，必須配合高科技通訊儀器和其他專業職系人員。

為監測船舶發出的遇險信號和作通訊用途，海事處在畢拉山、太平山山頂、鶴咀等地點設置天線及無線電通訊電台。

另外，中心亦設有其他高端系統和軟件，包括用來接收數碼呼叫遇險信號岸基全球海上遇險和安全系統、接收緊急示位無線電浮標（EPIRB）的全球衞星搜救系統，及可利用國際海事衞星 （INMARSAT） 的安全網路 （SafetyNET），以便向特定區域內的船隻作強化群呼 （Enhanced Group Call）。

一旦接收到船舶遇險信號，在中心值班的海事處人員會立即根據船舶遇險的情況，並因應求救的性質，協調適當的救援工作，包括要求水警、政府飛行服務隊，及/或消防處執行搜救行動。視乎情況，例如涉事地點在香港水域以外或鄰近南中國海其他區域，中心會聯絡遇險船舶附近的船隻或相關地區的搜救中心提供支援，務求在最短時間內幫助求助船舶或人士脫險。

此外，中心亦會在有需要時，替船員向衞生署港口衞生科諮詢醫療建議，如有需要會立刻安排將患病或受傷的人員撤離船舶/海上鑽油台，送往醫院救治。

與其他搜救中心緊密合作

為進一步提升搜尋與援救的效率，中心一直與鄰近地區的搜救中心保持良好的聯繫。2010年，香港海事處與廣東省海上搜救中心簽訂了《粵港海上搜救合作安排》，指明香港和廣東省的救援協調中心可請求對方協助進行搜救行動。今年7月，一艘內地工程船「福景001」在香港西南面約160海里的內地水域遇上颱風「暹芭」吹襲，並要求提供緊急救援服務。協調中心接到廣東省海上搜救中心通知後，隨即協調香港政府飛行服務隊進行搜救工作，事件中成功救起其中三名船員。

備受國際認同

香港在海上搜索和救援的專業能力一向備受國際認同。我本周視察海事處時，亦有到這個中心了解其運作，為免打擾同事的工作，沒有與每一位無名英雄詳談。今日希望藉此機會多謝他們全天候為船舶和船員護航，竭盡所能提供最佳的港口交通服務和搜救服務，盡顯公務員團隊的專業、高效。