建南港島線信號 法資有出事前科

【明報專訊】連接金鐘至海怡半島的港鐵南港島線，將採用無人駕駛系統，並會採用法國廠商阿爾斯通（Alstom）供應的信號系統，列車則由內地製造。不過，有議員關注阿爾斯通曾負責建造台北捷運「文湖線」的信號系統，卻在2009年引發文湖線信號混亂等事故，關注南港島線的列車安全問題，質疑招標過程毫不透明。


09年台北捷運曾信號混亂

港鐵去年為南港島線招標，將列車判予內地長春鐵路車輛公司製造，信號系統則交由法國廠商阿爾斯通（Alstom）負責。港鐵總工程師楊思偉強調，無人駕駛系統技術成熟而且安全，必要時可改為人手操作，但承認系統啟用初期需時磨合。楊思偉說，全自動列車控制系統廣泛應用於巴黎、倫敦、台北等地，系統更靈活可靠，列車全自動化下，可因應人流和颱風前後即時加密班次，毋須額外調配車長，而車廂內人員亦可靈活在車廂內走動，處理乘客需要和查詢。


不過，同樣交由阿爾斯通建造信號系統的台北捷運「文湖線」，通車初期事故連連，包括因控制中心失去列車信號全線停駛。去年温州動車追撞事故，調度硬件由法國卡斯柯（CASCO），即阿爾斯通和中國鐵路通信信號集團公司的合資公司負責，不過當時卡斯柯指核心信號技術非由其提供，否認與事件有關。兩事故列車生產商為中國北車集團，即長春客車的母公司。


港鐵：初期需磨合 技術成熟安全

對於公眾關注列車安全，楊思偉強調南港島線的信號系統與上述不同。倘遇信號故障，會當作前方有車而停駛，車頭亦設感應器，遇有障礙物會停下，必要時可改由中央控制室或車廂人員以人手操作。


南港島線新列車車身採用「鏡面」設計，已訂購10列，每列3卡，每列約可載700人，每小時單向最多可載2萬人。由於月台長度有限，不能增加車卡，但港鐵指繁忙時間3分鐘一班，必要時可加密班次。


南區區議員柴文瀚關注無人列車的安全問題，質疑港鐵招標過程毫不透明，徒令公眾加倍擔心列車營運安全問題。