學者﹕或要批地產項目給營運商

【明報專訊】根據政府預測，未來啟德新發展區將有8.6萬名市民居住，另有8.3萬人在該區工作；到了2031年，單軌列車每日載客量將達20萬人。恒生管理學院商學院院長蘇偉文直言，政府以20年後20萬人次使用作收益估算，應屬偏向高估，但若單軌列車仍只得1%回報率，等同是「蝕本」經營，他日可能要批出地產項目給列車營運商，以吸引投資者。


政府偏向高估客量 不足即虧蝕

蘇偉文指出，若每年收益僅足以彌補連接系統的營運開支，即代表20萬載客量的盈利，只剛足夠應付管理、人工和維修等費用，若載客量不足，便會錄得虧蝕。


環保巴營運效益較高

本報計算，以單軌列車每架車載250人，繁忙時間每兩分鐘一班車計算，每小時可運載7500人；單層環保巴士則可每小時載1400人。理大土木及結構工程學系副教授熊永達指出，政府應提供更充分的數據，如更全面的勞動人口估算，「前提是，發展區是否有大量人口需要乘搭列車，否則人次疏落只會浪費公帑」。


熊續稱，從營運成本而言，環保巴士的效益會高於單軌列車，單是造價已差數十倍。但他認同，除非當區設有專用巴士線，否則單軌列車的載客量和班次穩定性會較佳，而單軌列車與環保巴士不應同時推行，否則只會互相搶客。


土木工程拓展署發言人表示，若社會就推展環保連接系統達成共識，路面公共運輸會在系統啟用時因應需求調整，而隨着郵輪碼頭及北停機坪的公屋明年落成，啟德發展區將有居民相繼遷入，當局需為人口提供路面環保公共運輸服務，但選擇哪類型環保巴士，則視乎技術可行性。