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【明報專訊】去年大賺147.16億元，收入創新高的港鐵，預料將於明日宣布加價超過5%，較上次加幅多一倍。對於公眾認為港鐵在連連賺錢下仍可不斷加價，港府正着手研究檢討機制，據悉包括考慮在機制中加入反映港鐵賺錢能力的元素。
港鐵自2008年起按可加可減機制調整票價，綜合每年12月通脹率，以及第四季運輸業名義工資指數，兩者按年變動的一半調整票價，其中工資指數明日公布，惟依照12月通脹率5.7%，加上第三季工資指數5.2%推算，車費加幅料達5.45%，較前年的2.2%倍增，乘客平均每程要多付0.36元，以港鐵去年總客量13.6億人次計算，車費收入估計額外進帳4.9億元。
研引入反映賺錢能力元素
這次將是引入機制後，港鐵第三次自動加價，機制將於兩鐵合併後第五年即今年檢討。運輸及房屋局發言人指出，顧問公司正研究優化機制，局方將參考研究結果，下半年與港鐵檢討，其間會諮詢立法會和公眾意見，期望檢討在今年底或明年初完成。
消息人士稱，公眾對現行機制下，即使港鐵有巨額盈餘仍能透過機制加價議論紛紛，而通脹下票價有加無減，顧問將從這方面着手，包括研究加入反映港鐵賺錢能力和營運成本的可行性。
據了解，目前研究僅屬初步階段，特區政府持開放取態，視乎顧問報告結果再作評估，至於會否引入議員意見，讓票價調整與鐵路服務表現掛鈎，政府內部評估認為有關因素或較主觀，且令機制變得複雜，要視乎公眾意見再小心研究。
消息人士指出，機制要留待下屆政府深入檢討，或需明年初始完成檢討，意味可能要2014年始能實行。理工大學土木工程系副教授熊永達建議仿傚巴士引入經營利潤，將港鐵超出的利潤撥入基金，即使按機制啟動加價程序，仍可藉撥出部分基金縮減加幅。
學者：應引入整體工資指數
恒生管理學院商學院院長蘇偉文則認為，鐵路公司以龐大資本營運換取盈餘，每年帳面收入定必可觀，不論以營運資本和盈利比例，或按金額釐訂賺錢能力也有不足，前者「投入1000賺100，與投入100賺10的比率都是10%」；後者或引發港鐵分拆較賺錢的業務，以拉低盈利金額，認為較可行是引入全港整體工資指數，以反映市民負擔能力。
明報記者 吳光熙
港鐵自2008年起按可加可減機制調整票價，綜合每年12月通脹率，以及第四季運輸業名義工資指數，兩者按年變動的一半調整票價，其中工資指數明日公布，惟依照12月通脹率5.7%，加上第三季工資指數5.2%推算，車費加幅料達5.45%，較前年的2.2%倍增，乘客平均每程要多付0.36元，以港鐵去年總客量13.6億人次計算，車費收入估計額外進帳4.9億元。
研引入反映賺錢能力元素
這次將是引入機制後，港鐵第三次自動加價，機制將於兩鐵合併後第五年即今年檢討。運輸及房屋局發言人指出，顧問公司正研究優化機制，局方將參考研究結果，下半年與港鐵檢討，其間會諮詢立法會和公眾意見，期望檢討在今年底或明年初完成。
消息人士稱，公眾對現行機制下，即使港鐵有巨額盈餘仍能透過機制加價議論紛紛，而通脹下票價有加無減，顧問將從這方面着手，包括研究加入反映港鐵賺錢能力和營運成本的可行性。
據了解，目前研究僅屬初步階段，特區政府持開放取態，視乎顧問報告結果再作評估，至於會否引入議員意見，讓票價調整與鐵路服務表現掛鈎，政府內部評估認為有關因素或較主觀，且令機制變得複雜，要視乎公眾意見再小心研究。
消息人士指出，機制要留待下屆政府深入檢討，或需明年初始完成檢討，意味可能要2014年始能實行。理工大學土木工程系副教授熊永達建議仿傚巴士引入經營利潤，將港鐵超出的利潤撥入基金，即使按機制啟動加價程序，仍可藉撥出部分基金縮減加幅。
學者：應引入整體工資指數
恒生管理學院商學院院長蘇偉文則認為，鐵路公司以龐大資本營運換取盈餘，每年帳面收入定必可觀，不論以營運資本和盈利比例，或按金額釐訂賺錢能力也有不足，前者「投入1000賺100，與投入100賺10的比率都是10%」；後者或引發港鐵分拆較賺錢的業務，以拉低盈利金額，認為較可行是引入全港整體工資指數，以反映市民負擔能力。
明報記者 吳光熙
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