【明報專訊】近期連串扶手電梯事故令公眾關注扶手電梯監管不透明，機電署早前把電梯評分制擴大至扶手電梯，昨首度公布排名，其中3間承辦商率先被扣分，而涉及機件故障的4宗事故中，除美孚港鐵站扶手梯冒煙意外，另有兩宗港鐵站扶手梯事故未有對外公布。
港鐵發言人回覆指出，當站內有扶手電梯發生意外，已按既定機制通報政府有關部門。
12承建商滿分 3間扣11至15分
自動梯評級涵蓋15間承建商的表現，當中12間獲滿分，而奧的斯（香港）、通力及安力3間承辦商則各被扣11至15分（見表），合共發生4宗涉機件故障的事故。由奧的斯製造的「513MPE」型扶手電梯早前先後在深圳及北京釀成1死55傷，港鐵美孚站7月7日由通力保養的同型號電梯亦突然過熱冒煙。報告揭露原來另有兩宗涉及奧的斯（香港）的事故均在港鐵站內發生，惟此前從未對外公布。
首宗事件發生於6月19日，東鐵沙田站一電梯扶手帶突然滑行，令乘客失平衡；另一宗則發生於7月4日的西鐵元朗站，緊急制動觸桿故障引致冒煙，與7月發生的美孚站事故屬同類事件。
另外，據港鐵向立法會提供的資料顯示，暑假個半月期間已有46宗延誤8分鐘或以上的事故，當中31宗涉機件故障。在今年7月至8月15日期間的多宗延誤中，延誤時間最長為51分鐘。港鐵表示，已採取措施減低影響，除額外增聘60名成員的客務快速應變隊外，在8月3日港島線的事故中，導致事故的斷路器與去年一宗事故屬相同型號，已計劃在年底前以新設計的斷路器取代。港鐵表示已邀請澳洲Monash University─Institute of Railway Technology（IRT）路軌科研專家檢視，IRT評估指港鐵在路軌採購、品質控制、檢查及維修制度採用的標準已參考適當的國際標準，但建議港鐵更新程序及標準認證，港鐵表示已採納有關建議。
