沒空氣質量標準　出問題難懲處

【蘋果日報】這次捲入疑致癌風暴的國產奧迪，來自中外合資車廠「一汽大眾」。不過，國產奧迪車主要證明自己因接觸TVOC而患癌的維權工作卻是相當困難。有專家表示，內地一直沒有強制性空氣質量標準，即便國產車出問題，涉事的車商亦難遭懲罰。
國產零件要達一定比例才獲補貼
內地汽車主要分進口及國產車兩大類，其中國產車又分中外合資及內地自主研發，前者如一汽大眾、廣汽豐田；後者如東風汽車、比亞迪。一汽大眾是由中國一汽、德國大眾、奧迪汽車和大眾汽車（中國）於1991年成立。深圳福田區汽車技師協會會長、市消委會汽車專業辦公室鄭漢成表示，合資車場由中方提供廠房、資金，外資提供品牌及生產技術，汽車零件主要在內地生產或採購，車輛也在內地組裝。鄭稱，合資車組裝時國產零件要達到一定比例，才能獲國家補貼，零件需要國產化，這意味要在內地開模生產或採購零件。有些廠家在利潤不斷降低的前提下，偷工減料或用劣質材料代替。他強調，內地一直沒有強制性空氣質量標準，令國產車就算出問題，也無法懲罰車商。
國產奧迪車主維權道路艱巨，國際上典型的案例是韓國三星集團的受害工人。2007年，三星集團被揭旗下的半導體及LCD廠有大量工人患上白血病或癌症，懷疑與工作時接觸化學物品有關。維權組織指，當時受害員工達320人，當中118人已病逝，但受害人和家屬要經過長達11年鍥而不捨地抗爭，最終才迫使三星承認過失及賠償，每宗個案最多可獲賠1.5億韓圜（約103萬港元）。但三星一直以「商業秘密」為由，拒絕透露製作產品時使用甚麼化學品。

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