【明報專訊】本報日前揭發，港鐵過去1個月所指發現兩段路軌「裂紋」，其實是從頂到底斷開的「裂縫」。港鐵昨才披露，3年間共錄得12宗裂縫事故，當中8宗以往從未公布。上月在欣澳站發現的裂縫，闊度更達可插入手指的12毫米。港鐵車務工程總監張少華表示，裂縫和裂紋的英文都是「Crack」，若因字眼引起誤會向公眾道歉，無隱瞞事件。不過立法會交通事務委員會主席鄭家富批評，事件嚴重但港鐵卻刻意淡化隱瞞，將要求立法會調查。
指未公布因「行車前已修補」
港鐵表示，兩鐵合併後從2008年1月至今，共錄得12宗由頂至底垂直斷開裂縫事故，包括：2008年2宗、2009年1宗、2010年6宗、2011年3宗，部分未有向傳媒公布，原因是「行車前已完成修補」，但全數都有向政府上報。資料顯示，12宗個案只有4宗向傳媒發報，全部都是用「裂紋」稱之。工聯會立法會議員王國興炮轟港鐵沒有向立法會交代：「我從來都未聽過這12宗，既然向政府匯報了，為何政府又沒告訴議員？」他質疑政府包庇港鐵，會在立法會追究事件。
「裂紋」改稱「裂縫」 港鐵否認淡化
本報揭發港鐵路軌斷開後，港鐵昨公開交代，將以往稱為「裂紋」全部改稱「裂縫」，並披露裂縫大小。張少華說，上月19日欣澳站往東涌方向發現的，初見闊5毫米，晚上更換路軌時，發現闊達12毫米。記者量度，該闊度約相等於一隻手指。至於周四發現的金鐘站往尖沙嘴站裂縫，闊度像牙籤般為1毫米。
為何港鐵將明顯斷開的路軌稱為「裂紋」？張少華指出，報告一向以英文「Crack」稱之，若因裂紋和裂縫的字眼引起誤會，他向公眾致歉，但強調沒淡化或隱瞞事件。張少華說裂縫成因有待調查，港鐵已委託本地大學及美國實驗室化驗，3月底前會向立會交欣澳站裂縫報告。
工程師學會前會長梁廣灝分析，港鐵路軌出現斷開裂縫，比一般裂紋嚴重，有可能影響信號及供電系統，需立即維修，但不會構成即時危險。他估計，可能是製造物料、安裝程序出錯、受嚴重撞擊致出現裂縫，與天氣冷縮熱脹無關。
欣澳裂縫12毫米
梁廣灝指出，雖然其中一條裂縫闊度可插入手指，但肉眼未必察覺，要用超聲波檢測才行。他質疑，港鐵每兩至四星期進行的超聲波檢測工序，「究竟做得有幾仔細？所用技術有幾精密？為何沒發現路軌斷開？」
鄭家富質疑，港鐵實際巡查路軌的密度，較聲稱巡查的次數少。他批評，港鐵是故意將裂縫稱為裂紋以淡化事件，以隱瞞嚴重性，而過去1個月內更兩度發現裂縫，會要求立法會盡快調查。
張少華說，路軌在行車時間出現裂縫，會加裝俗稱「魚尾板」的鋼片鎖實路軌，加上路軌每隔兩呎已裝置金屬扣，故即使有裂縫路軌亦不會移位、不會影響行車安全。而與出現裂縫屬同批次的路軌，共涉150公里，主要位於東涌線及機場快線，港鐵今個月內會完成檢查。張少華指出，港鐵維修部人手不減反增，08年至今共增加約90人。
