「偷雞」扭多2mm仍無法過關

【蘋果日報】沙中綫各方就鋼筋扭入標準的問題爭持多時，今次港鐵雖增加測試樣本數目，但在細節及標準上仍有重重爭議。《蘋果》取得的文件顯示，港鐵在扭入長度和測試標準都拒絕接受路政署意見，每個樣本均比聲稱比例扭多2毫米，又以較低拉力水平作為合格標準。有專家批評港鐵一再「搬龍門」，但始終無法做到合格，「呢份report（報告）證明咗扭入六圈係唔得嘅」。
學者轟不符法例要求
港鐵和路政署早在設定測試程序時已現分歧。港鐵提出分別測試扭入六、七及八圈絞牙的樣本，並將三個情況分別設定為扭入28、32及36毫米。
不過，《蘋果》獲得港鐵與路政署間的信件，顯示路署質疑港鐵的標準與螺絲帽供應商人和的路政署資料有出入，表明扭入六、七及八圈絞牙的長度，應分別為26、30及34毫米；惟港鐵未有正面回應署方質疑。
港大土木工程系副教授楊德忠解釋，每個鋼筋絞牙長4毫米，鋼筋末端並有2毫米斜度；按此計算，扭六圈長度應為26（6x4+2）毫米，七圈及八圈應是30及34毫米。港鐵在每個樣本再額外增加2毫米，等同扭多半圈紋牙，「（28毫米）應該係六圈半喇，佢賺多咗半圈，不過都過唔到（測試）」。
港鐵在測試中一律只用460兆帕強度鋼筋，只將合格水平設於529兆帕，即鋼筋抗屈強度的115%，亦未有表明必須達到「鋼筋先斷」的合格標準。做法被路政署反駁，強調拉力必須達鋼筋抗屈強度的125%、即575兆帕才符合審批標準；但港鐵仍未有改變做法，辯稱月台層板可使用非延性螺絲帽，拉力毋須達575兆帕。
楊德忠指，屋宇署規定的質量監控計劃列明，使用460兆帕的鋼筋時，螺絲帽拉力須達575兆帕才合格，亦須符合「鋼筋先斷」標準。
港鐵在沙中綫聆訊委聘的專家Mike Glover作供時，曾批評本港工程保守，指香港地震風險低，毋須使用延性螺絲帽。楊德忠反駁指，正因香港工程不斷進步，才越多要求，「以前買車有四個轆就得，依家架車冇氣袋你買唔買？」
他稱，結構安全需考慮突發事故，如車站出現火警或爆炸時，使用延性螺絲帽可令月台層板不會即時倒塌。他批評港鐵已無法符合法例及合約要求，故在技術上一再「搬龍門」，但始終無法過關。
■記者伍雅謙
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