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【蘋果日報】14年前，A380橫空出世時，空中巴士曾寄望這款空中巨無霸，可突破樞紐機場運力見頂的瓶頸。不過，這是假設航空界一年365日只有好繁忙和極度繁忙時段。現實上，空巴高層明顯看錯市，忽略了民航市場有旺淡季之分，結果令A380變成中看不中用的大白象。
對手波音拒鬥大
主要買家阿聯酋航空有過這樣評價：如果544個座位全部賣出，A380是可以賺錢的，否則每個空位都是白燒油錢。由於機體龐大，四引擎飛行成本居高不下是致命傷，一名業界高層直指A380是「令航空公司財務總監要吃驚風散的機種，因為這麼多機位，賣不出的風險實在太高」。發動機生產商由始至終都未能交出一款高效益珍寶引擎解決A380的窘困。
當空巴為促銷把A380吹捧到天花龍鳳，說甚麼可以改裝成空中賭場和空中桑拿之際，競爭對手波音（Boeing）卻拒絕鬥大，反其道而行推出中型雙引擎的787客機，主打是低飛行成本，能在二線城市機場來去自如，對旺季樞紐機場擠塞可起分流作用，一舉將A380比下去，深得航空公司的歡心。
路透社
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對手波音拒鬥大
主要買家阿聯酋航空有過這樣評價：如果544個座位全部賣出，A380是可以賺錢的，否則每個空位都是白燒油錢。由於機體龐大，四引擎飛行成本居高不下是致命傷，一名業界高層直指A380是「令航空公司財務總監要吃驚風散的機種，因為這麼多機位，賣不出的風險實在太高」。發動機生產商由始至終都未能交出一款高效益珍寶引擎解決A380的窘困。
當空巴為促銷把A380吹捧到天花龍鳳，說甚麼可以改裝成空中賭場和空中桑拿之際，競爭對手波音（Boeing）卻拒絕鬥大，反其道而行推出中型雙引擎的787客機，主打是低飛行成本，能在二線城市機場來去自如，對旺季樞紐機場擠塞可起分流作用，一舉將A380比下去，深得航空公司的歡心。
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