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【蘋果日報】政府及港鐵日前自爆沙中綫紅磡站有40%檢查及測量申請表格（RISC Form）缺失，港鐵昨「唧牙膏」披露更多資料，稱缺失數量其實高達60%。《蘋果》取得內部工程文件，顯示問題疑早已蔓延至會展站。截至2016年4月，該站已有1,431份紀錄不齊全，而且出現大量疑似「後補紀錄」。工程師直斥港鐵整個工程審查系統已崩潰，「廢到不得了」，會展站的安全也成疑問。
記者：梁御和
會展站總承建商與紅磡站同是禮頓──中國建築聯營公司。本報取得一份會展站的「檢查及測量申請綜合名冊（RISC Register）」，內裏詳細記錄施工後所有RISC表格的編號、發出日期及檢查內容，以及接收表格的港鐵人員名稱和日期、實地檢查時間等，涉及會展站的地基工程及測量工序。
按既定程序，承建商完成工序後，會在指定的RISC表格上簽署並向港鐵提交。港鐵的工務督察收到表格後會實地檢查，確定合格後再簽署，最後交予另一高級督察審核及加簽背書（endorsement），才算備妥完成。名冊上紀錄每一份RISC表格均反映特定的檢查工序，其編號及日期按照工程進度順序排列，簽署備妥後才可開始下一工序。惟記者發現，名冊在2015年中便出現資料不齊全，大批表格的接收、實地檢查、背書加簽日期、以及負責人員名稱全部漏空，意味表格未有備妥，但下一步的工序卻繼續進行。
後補填表 最長隔43日
本報取得的名冊版本，最後更新時間是2016年4月，涉及4,808份RISC表格，統計後發現有1,431份資料不齊，比率達30%。記者並發現，不少表格是在港鐵進行實地檢查後才收到，最長相隔43日，意味有人以後補方式填寫紀錄。
有不願具名的工程人員透露，涉事名冊由承建商及港鐵共同持有，只要RISC表格備妥，雙方人員最遲在一至兩星期內會將表格資料輸入名冊。「現實就係RISC表格始終唔齊， 所以名冊都記錄唔到。」他估計，有監督人員貪方便，未收到表格便進行實地檢查，打算日後才「慢慢補返」，最終導致大量缺失及後補文件出現。
資料亦顯示，不少表格的簽收日期違反既有程序。譬如其中一份檢查鋼筋安裝的RISC表格，港鐵監督於2015年9月29日進行實地檢查，但另一名高級監督卻在9月27日、即檢查前兩日已加簽背書。
根據施工程序，有關單位先要驗收鋼筋，才可開始灌漿，完成後再驗收灌漿。但有港鐵監督完成驗收灌漿後10天，才收到驗收鋼筋的表格並簽署，其後另一名高級監督進行加簽時，卻又反過來首先簽署驗收灌漿的表格。
土木及結構工程師蘇耀坤指，綜合名冊有30%紀錄不全，無從得知港鐵是否有驗收相關工序，雖然行內有時確會忘記填寫名冊紀錄，但會在短時間再補回，不會相隔逾月仍未填寫。
蘇又指，港鐵每3個月會進行一次內部審核，若發現資料不全，便應發出不合格報告，政府委聘的監核顧問每年亦會審核文件，不可能容許遺漏，「佢個審查都幾俹簁」。
對於港鐵在實地檢查後43日才收到RISC表格加簽，蘇直指「唔係常規嚟」，認為驗收後多日才後補資料，不可能記得當時的驗收情況，「後補就有機會作數，依家啲資料係虛假，或者係唔真確嘅」。
審查系統崩潰 安全成疑
蘇指出，扎鐵及灌漿屬重要工序，需要高級監督人員再度檢查及加簽，惟現時在灌漿後才收到驗收鋼筋的表格，有需要亦無法再檢查鋼筋，加簽亦可以早於檢查日期，時序完全錯誤，「個系統廢到不得了，係成個系統崩潰」。他更質疑，在不可靠的審查程序下，港鐵如何確保會展站的興建符合安全標準？
港鐵回覆指，正全面翻查包括會展站在內的其他沙中綫車站，不排除文件紀錄或出現類似甩漏情況，完成工作後會向政府匯報。港鐵又稱會展站的主體土木工程仍在進行，有需要可採取跟進補救措施。
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記者：梁御和
會展站總承建商與紅磡站同是禮頓──中國建築聯營公司。本報取得一份會展站的「檢查及測量申請綜合名冊（RISC Register）」，內裏詳細記錄施工後所有RISC表格的編號、發出日期及檢查內容，以及接收表格的港鐵人員名稱和日期、實地檢查時間等，涉及會展站的地基工程及測量工序。
按既定程序，承建商完成工序後，會在指定的RISC表格上簽署並向港鐵提交。港鐵的工務督察收到表格後會實地檢查，確定合格後再簽署，最後交予另一高級督察審核及加簽背書（endorsement），才算備妥完成。名冊上紀錄每一份RISC表格均反映特定的檢查工序，其編號及日期按照工程進度順序排列，簽署備妥後才可開始下一工序。惟記者發現，名冊在2015年中便出現資料不齊全，大批表格的接收、實地檢查、背書加簽日期、以及負責人員名稱全部漏空，意味表格未有備妥，但下一步的工序卻繼續進行。
後補填表 最長隔43日
本報取得的名冊版本，最後更新時間是2016年4月，涉及4,808份RISC表格，統計後發現有1,431份資料不齊，比率達30%。記者並發現，不少表格是在港鐵進行實地檢查後才收到，最長相隔43日，意味有人以後補方式填寫紀錄。
有不願具名的工程人員透露，涉事名冊由承建商及港鐵共同持有，只要RISC表格備妥，雙方人員最遲在一至兩星期內會將表格資料輸入名冊。「現實就係RISC表格始終唔齊， 所以名冊都記錄唔到。」他估計，有監督人員貪方便，未收到表格便進行實地檢查，打算日後才「慢慢補返」，最終導致大量缺失及後補文件出現。
資料亦顯示，不少表格的簽收日期違反既有程序。譬如其中一份檢查鋼筋安裝的RISC表格，港鐵監督於2015年9月29日進行實地檢查，但另一名高級監督卻在9月27日、即檢查前兩日已加簽背書。
根據施工程序，有關單位先要驗收鋼筋，才可開始灌漿，完成後再驗收灌漿。但有港鐵監督完成驗收灌漿後10天，才收到驗收鋼筋的表格並簽署，其後另一名高級監督進行加簽時，卻又反過來首先簽署驗收灌漿的表格。
土木及結構工程師蘇耀坤指，綜合名冊有30%紀錄不全，無從得知港鐵是否有驗收相關工序，雖然行內有時確會忘記填寫名冊紀錄，但會在短時間再補回，不會相隔逾月仍未填寫。
蘇又指，港鐵每3個月會進行一次內部審核，若發現資料不全，便應發出不合格報告，政府委聘的監核顧問每年亦會審核文件，不可能容許遺漏，「佢個審查都幾俹簁」。
對於港鐵在實地檢查後43日才收到RISC表格加簽，蘇直指「唔係常規嚟」，認為驗收後多日才後補資料，不可能記得當時的驗收情況，「後補就有機會作數，依家啲資料係虛假，或者係唔真確嘅」。
審查系統崩潰 安全成疑
蘇指出，扎鐵及灌漿屬重要工序，需要高級監督人員再度檢查及加簽，惟現時在灌漿後才收到驗收鋼筋的表格，有需要亦無法再檢查鋼筋，加簽亦可以早於檢查日期，時序完全錯誤，「個系統廢到不得了，係成個系統崩潰」。他更質疑，在不可靠的審查程序下，港鐵如何確保會展站的興建符合安全標準？
港鐵回覆指，正全面翻查包括會展站在內的其他沙中綫車站，不排除文件紀錄或出現類似甩漏情況，完成工作後會向政府匯報。港鐵又稱會展站的主體土木工程仍在進行，有需要可採取跟進補救措施。
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