三隧分流後日勢難過關

【蘋果日報】民間有極大爭議聲的三隧分流方案，後日在立法會討論有關無約束力政府議案。目前手執13及5票的民建聯及工聯會都提修正案，政府亦未有再向建制提新建議游說，預料他們難以投下贊成一票，議案恐難通過。
泛民斥政府卸責
各黨及議員修正案，都將焦點放在東、紅隧加價幅度太高。民建聯陳恒鑌表示，政府暫未再約見游說，但對方早前已多次表明三隧分流是一整個協議。他又認為西隧想在補貼以外，再賺取額外車流收益，但東、紅隧加幅在5及10元方算合理。工聯會何啟明強調東、紅隧不應加價，而政府未能再與西隧達成其他協議前，西隧也要衡量即使大幅加價，只會逼市民齊齊行東、紅隧。
民主派方面，預料民主黨、公民黨及議會陣線大部份議員不會支持原議案，專業議政莫乃光指，方案最大問題在於要求議員為政府擔保方案不會導致更塞車，將政治責任推卸到議會上，卻未充份解釋為何不在各方面為市民提出補償，包括紓緩隧道加價壓力以外，免除職業司機牌費等；又強調林鄭「預算案批准論」，令議員不能以大方向支持三隧分流，故抱極大保留，或投反對票。
公共運輸研究組成員鄭衍祺質疑三隧分流成效，稱塞車問題癥結是控制私家車增長不力，太多車駛入中環及港島北商業中心。過去五年港島北主要幹線車流數據顯示，告士打道一帶車流下跌，西隧附近車流則增加，西隧現已達設計容量83%，而按增長趨勢，西隧2021年可能飽和；即使政府三隧分流順利過關，效果短暫，反而加快西隧與附近道路網逼爆。
■記者鄭啟源、梁穎妍
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