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【蘋果日報】【風貌不再】
【蘋果日報】今日通車的中環灣仔繞道，公路所在土地依賴填海而來，是維多利亞港範圍內最近一次填海工程，2004年更觸發二萬人在中環至灣仔海岸，拉起長達三公里的藍絲帶抗議填海工程。當年時任發展局局長的林鄭月娥，曾答應設立海濱管理局，卻一直未兌現承諾。維港是香港象徵，但多年來填出2,800公頃土地，使海港越來越窄，由原來最闊的2.3公里縮至現時最窄只有910公尺。自1850年代首次正式填海在上環開展，維港兩岸天然海岸線多年來幾乎消失。《蘋果》翻查地政總署高空圖，可見上世紀60年代維港依然寬闊，但隨港島北、對岸觀塘、西九龍大幅度填海，維港已縮細至「維河」。
記者：曾偉龍
香港平地少，上世紀取地依賴移山填海，維港填海是重要拓地來源。香港1842年在中環進行首次非正式填海，而據紀錄1852年的文咸填海計劃第一期是第一次正式填海，自此展開維港沙塵滾滾的填海命運，19世紀於中環、灣仔和銅鑼灣一帶，以至九龍部份地方均有不同填海工程。踏入20世紀，維港兩岸更是填海頻仍，維港闊度大幅減少。回歸前香港通過《保護海港條例》，回歸後再修訂確認保護範疇至維港所有水域，限制了維港填海活動。
《蘋果》購買地政總署不同年代的維港航空照片，見證維多利亞港變成「維多利亞河」的經過。從航拍照片可見，1964年時港島北的海岸線在不同填海工程之下，大致已被拉直，只有筲箕灣一帶有較明顯的天然海岸線痕迹，九龍半島最顯眼的是啟德機場跑道已伸入維港，觀塘一帶亦有填海工程進行中，但旁邊的海岸線亦早已拉直。尖沙嘴的紅磡灣填海正進行中，但整個尖沙嘴海旁已因1900年代的九廣鐵路填海，海岸被完全拉直，即使在九龍半島一端，上世紀60年代亦很難找到天然海岸線。不過，當時海港仍較今日寬闊，昂船洲仍是島嶼，未與九龍半島連接。
提供土地興建連接路
上世紀60、70年代，維港兩岸仍有不少填海工程，從1983年的航空照片可見，昔日荔灣正進行填海工程，港島西區和灣仔一帶的海岸線亦明顯向維港北移，鰂魚涌一帶的填海工程亦在進行中，原來的小灣消失，造成新陸地，與北角的人工海岸線「對齊」。九龍一方，由於啟德機場擴展，九龍灣對出的啟德一帶已填出新地，與跑道僅餘一條狹窄水道，該地地貌維持至今。
直至1990年代，政府進行西九龍填海計劃，於油麻地至荔枝角之間的西九龍海旁填取共340公頃土地，大幅改變地貌，昂船洲與葵涌及長沙灣連接，被九龍半島「吸納」，昂船洲北面發展成為葵涌八號碼頭，80年代開展的紅磡灣填海，作紅磡碼頭等用途，亦於1996年完成。
港島方面，最大動作莫過於中環填海計劃第一期及第二期，第一期於1993年至1996年填海20公頃，擴建中環商業區、重置中環碼頭和興建港鐵香港站，第二期於添馬填海5.3公頃，興建政府總部建築群，填海工程於1994年至1999年進行。為興建香港會議展覽中心新翼，港府亦於1994年至1995年在會展原址北面建造7公頃人工島。港島東則有90年代的愛秩序灣發展計劃，填平愛秩序灣，並加建防海堤，形成今日的筲箕灣避風塘。
踏入千禧年，由於《保護海港條例》已經生效，維港內填海基本上已凍結，僅有中環及灣仔填海計劃未完成，中環填海計劃第三期於2003年動工，2011年完成，填海區連接中環填海計劃第一期至龍景街附近，並建造中環灣仔繞道和P2道路網；灣仔發展計劃第二期則把中環填海計劃第三期的海旁伸展至銅鑼灣，提供土地興建中環及灣仔繞道和東區走廊連接路。
本身為土力工程處前處長的海濱事務委員會成員陳健碩指出，以前香港重視經濟發展多於環保，社會需要凌駕於環境需要是較早期的思維，因中環灣仔一帶都是填海區，除發展商業區，亦建造道路，西九龍土地亦是填海而來，故維港填海與香港金融經濟發展息息相關。
陳健碩解釋，填海需分期完成，「如果一次過填晒，新區就離海岸線好遠，當時水路交通好重要，離海太遠反而唔方便」，故需要分階段填海發展，而當年填海與移山是一起做，「開一個山會有兩塊地，填海有一塊，山上又有一塊」，可省卻填料費用，啟德填海正是與秀茂坪開山配合。
後來環保意識抬頭，前立法局亦通過《保護海港條例》，陳指現時不會再有人提議在維港以內填海，「已經填無可填，再填就真係變咗河」。不過，他說政府近年提倡活化海濱，稱礙於保港條例過於嚴謹，限制創意和有益的發展，「條例本來係防止填海，但連減少海水面積都計係填海，就係矯枉過正」。他稱，例如在維港設水上的士和在啟德水道擺設浮台作水上活動，均有可能因減少海水面積牴觸條例，「真係做嘅話，未必有人JR（司法覆核），但有一個人JR，已經挑戰到你」。
林鄭允設海濱管理局走數
2004年，二萬港人在中環至灣仔海岸，拉起長達三公里的藍絲帶，抗議政府為興建中環及灣仔繞道而在維港填海。當年號召集會的「保護維港行動」發起人、立法會議員郭家麒今天仍堅持，中環第三期填海看不見有「非填不可」的理據，「嗰個範圍就係現時摩天輪嘅位置，必定要填係咪同公眾有好大關係？有冇即時需要？最終嗰塊地其實係等賣地建商場，香港缺乏商場嗎？維港已越嚟越窄，填一塊少一塊」。
他指當年時任發展局局長的林鄭月娥，曾答應設立海濱管理局，「又話活化、美化海濱，完全無發生，嗰個共建維港委員會，根本就係共『填』維港委員會，好可悲」。他更擔心，「明日大嶼」這個看似遠離維港的計劃，其實同樣影響維港兩岸，「大橋從大嶼山一路駁到青洲，然後到堅尼地城，到時要填海連接，就會話有凌駕性嘅公眾需要，成為一個不可替代嘅選擇」。
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【蘋果日報】今日通車的中環灣仔繞道，公路所在土地依賴填海而來，是維多利亞港範圍內最近一次填海工程，2004年更觸發二萬人在中環至灣仔海岸，拉起長達三公里的藍絲帶抗議填海工程。當年時任發展局局長的林鄭月娥，曾答應設立海濱管理局，卻一直未兌現承諾。維港是香港象徵，但多年來填出2,800公頃土地，使海港越來越窄，由原來最闊的2.3公里縮至現時最窄只有910公尺。自1850年代首次正式填海在上環開展，維港兩岸天然海岸線多年來幾乎消失。《蘋果》翻查地政總署高空圖，可見上世紀60年代維港依然寬闊，但隨港島北、對岸觀塘、西九龍大幅度填海，維港已縮細至「維河」。
記者：曾偉龍
香港平地少，上世紀取地依賴移山填海，維港填海是重要拓地來源。香港1842年在中環進行首次非正式填海，而據紀錄1852年的文咸填海計劃第一期是第一次正式填海，自此展開維港沙塵滾滾的填海命運，19世紀於中環、灣仔和銅鑼灣一帶，以至九龍部份地方均有不同填海工程。踏入20世紀，維港兩岸更是填海頻仍，維港闊度大幅減少。回歸前香港通過《保護海港條例》，回歸後再修訂確認保護範疇至維港所有水域，限制了維港填海活動。
《蘋果》購買地政總署不同年代的維港航空照片，見證維多利亞港變成「維多利亞河」的經過。從航拍照片可見，1964年時港島北的海岸線在不同填海工程之下，大致已被拉直，只有筲箕灣一帶有較明顯的天然海岸線痕迹，九龍半島最顯眼的是啟德機場跑道已伸入維港，觀塘一帶亦有填海工程進行中，但旁邊的海岸線亦早已拉直。尖沙嘴的紅磡灣填海正進行中，但整個尖沙嘴海旁已因1900年代的九廣鐵路填海，海岸被完全拉直，即使在九龍半島一端，上世紀60年代亦很難找到天然海岸線。不過，當時海港仍較今日寬闊，昂船洲仍是島嶼，未與九龍半島連接。
提供土地興建連接路
上世紀60、70年代，維港兩岸仍有不少填海工程，從1983年的航空照片可見，昔日荔灣正進行填海工程，港島西區和灣仔一帶的海岸線亦明顯向維港北移，鰂魚涌一帶的填海工程亦在進行中，原來的小灣消失，造成新陸地，與北角的人工海岸線「對齊」。九龍一方，由於啟德機場擴展，九龍灣對出的啟德一帶已填出新地，與跑道僅餘一條狹窄水道，該地地貌維持至今。
直至1990年代，政府進行西九龍填海計劃，於油麻地至荔枝角之間的西九龍海旁填取共340公頃土地，大幅改變地貌，昂船洲與葵涌及長沙灣連接，被九龍半島「吸納」，昂船洲北面發展成為葵涌八號碼頭，80年代開展的紅磡灣填海，作紅磡碼頭等用途，亦於1996年完成。
港島方面，最大動作莫過於中環填海計劃第一期及第二期，第一期於1993年至1996年填海20公頃，擴建中環商業區、重置中環碼頭和興建港鐵香港站，第二期於添馬填海5.3公頃，興建政府總部建築群，填海工程於1994年至1999年進行。為興建香港會議展覽中心新翼，港府亦於1994年至1995年在會展原址北面建造7公頃人工島。港島東則有90年代的愛秩序灣發展計劃，填平愛秩序灣，並加建防海堤，形成今日的筲箕灣避風塘。
踏入千禧年，由於《保護海港條例》已經生效，維港內填海基本上已凍結，僅有中環及灣仔填海計劃未完成，中環填海計劃第三期於2003年動工，2011年完成，填海區連接中環填海計劃第一期至龍景街附近，並建造中環灣仔繞道和P2道路網；灣仔發展計劃第二期則把中環填海計劃第三期的海旁伸展至銅鑼灣，提供土地興建中環及灣仔繞道和東區走廊連接路。
本身為土力工程處前處長的海濱事務委員會成員陳健碩指出，以前香港重視經濟發展多於環保，社會需要凌駕於環境需要是較早期的思維，因中環灣仔一帶都是填海區，除發展商業區，亦建造道路，西九龍土地亦是填海而來，故維港填海與香港金融經濟發展息息相關。
陳健碩解釋，填海需分期完成，「如果一次過填晒，新區就離海岸線好遠，當時水路交通好重要，離海太遠反而唔方便」，故需要分階段填海發展，而當年填海與移山是一起做，「開一個山會有兩塊地，填海有一塊，山上又有一塊」，可省卻填料費用，啟德填海正是與秀茂坪開山配合。
後來環保意識抬頭，前立法局亦通過《保護海港條例》，陳指現時不會再有人提議在維港以內填海，「已經填無可填，再填就真係變咗河」。不過，他說政府近年提倡活化海濱，稱礙於保港條例過於嚴謹，限制創意和有益的發展，「條例本來係防止填海，但連減少海水面積都計係填海，就係矯枉過正」。他稱，例如在維港設水上的士和在啟德水道擺設浮台作水上活動，均有可能因減少海水面積牴觸條例，「真係做嘅話，未必有人JR（司法覆核），但有一個人JR，已經挑戰到你」。
林鄭允設海濱管理局走數
2004年，二萬港人在中環至灣仔海岸，拉起長達三公里的藍絲帶，抗議政府為興建中環及灣仔繞道而在維港填海。當年號召集會的「保護維港行動」發起人、立法會議員郭家麒今天仍堅持，中環第三期填海看不見有「非填不可」的理據，「嗰個範圍就係現時摩天輪嘅位置，必定要填係咪同公眾有好大關係？有冇即時需要？最終嗰塊地其實係等賣地建商場，香港缺乏商場嗎？維港已越嚟越窄，填一塊少一塊」。
他指當年時任發展局局長的林鄭月娥，曾答應設立海濱管理局，「又話活化、美化海濱，完全無發生，嗰個共建維港委員會，根本就係共『填』維港委員會，好可悲」。他更擔心，「明日大嶼」這個看似遠離維港的計劃，其實同樣影響維港兩岸，「大橋從大嶼山一路駁到青洲，然後到堅尼地城，到時要填海連接，就會話有凌駕性嘅公眾需要，成為一個不可替代嘅選擇」。
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