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【蘋果日報】【沙中綫聆訊】沙中綫聆訊踏入第43日，分別由禮頓及港鐵委聘的結構工程專家作供，兩人全力為紅磡站結構安全護航，不但將鋼筋扭入螺絲帽的標準降至五圈，又堅持毋須進一步鑿開石屎檢驗，直指應盡快完工通車。
禮頓專家、Tony Gee執行董事Nick Southward（圖）作供時引用螺絲帽供應商人和近月進行的靜態拉力測試，稱鋼筋只須扭入60%、即約26.44毫米已足夠。代表中科的大律師蘇信恩指，質量監控計劃要求鋼筋接駁需通過靜態、循環及永久拉長等三個測試，質疑單靠靜態測試結果不足以確認安全。Southward辯稱三個測試只是程序，單一測試也可證明安全。
蘇信恩又質疑，開鑿檢測發現部份鋼筋只有33至35毫米扭入螺絲帽，沒有剩餘扭紋外露，問Southward鋼筋有否可能曾被人剪短，他回應稱自己不知道，反指亦有可能是該批鋼筋的絞牙本身較短，堅持毋須進一步鑿開石屎檢驗。
港鐵專家、奧雅納董事兼合夥人Mike Glover作供時批評香港工程保守、太多規則，認為工程人員要反問「為甚麼要有這些規則」，而非盲目跟從，否則只會出現越來越多規則，妨礙創新思維及進步。他舉例，屋宇署規則要求紅磡站要採用延性螺絲帽，旨在吸收地面震動產生的反向應力，但其實根本毫無必要。他解釋紅磡站月台的箱型結構剛性程度甚高，十分穩健，即使發生加州大地震，車站結構也不可能變成延性結構，何況香港根本沒有地震風險，無必要設限。
港鐵專家：扭入50%已夠
他又認為鋼筋絞牙只要50%扭入螺絲帽便足夠，扭多於50%「已可在床上安睡」，更形容人和測試顯示的60%是「謹慎」做法。對於現時發現有鋼筋只扭入不足10毫米，他承認對結果感驚訝，但稱按其多年經驗，工人只會想將工作做好，「唔會一起身就諗住去剪10支鋼筋」。
他重申，紅磡站設計已預留充足備用強度，不需考慮預料之外的情況，否則只會浪費金錢，現有檢測結果也沒證據顯示有大規模剪鋼筋，沒必要開鑿更多位置檢測，應盡快完工通車。
■記者梁御和、羅繼盛
長青網 - 一站式長者及護老者生活資訊網站
禮頓專家、Tony Gee執行董事Nick Southward（圖）作供時引用螺絲帽供應商人和近月進行的靜態拉力測試，稱鋼筋只須扭入60%、即約26.44毫米已足夠。代表中科的大律師蘇信恩指，質量監控計劃要求鋼筋接駁需通過靜態、循環及永久拉長等三個測試，質疑單靠靜態測試結果不足以確認安全。Southward辯稱三個測試只是程序，單一測試也可證明安全。
蘇信恩又質疑，開鑿檢測發現部份鋼筋只有33至35毫米扭入螺絲帽，沒有剩餘扭紋外露，問Southward鋼筋有否可能曾被人剪短，他回應稱自己不知道，反指亦有可能是該批鋼筋的絞牙本身較短，堅持毋須進一步鑿開石屎檢驗。
港鐵專家、奧雅納董事兼合夥人Mike Glover作供時批評香港工程保守、太多規則，認為工程人員要反問「為甚麼要有這些規則」，而非盲目跟從，否則只會出現越來越多規則，妨礙創新思維及進步。他舉例，屋宇署規則要求紅磡站要採用延性螺絲帽，旨在吸收地面震動產生的反向應力，但其實根本毫無必要。他解釋紅磡站月台的箱型結構剛性程度甚高，十分穩健，即使發生加州大地震，車站結構也不可能變成延性結構，何況香港根本沒有地震風險，無必要設限。
港鐵專家：扭入50%已夠
他又認為鋼筋絞牙只要50%扭入螺絲帽便足夠，扭多於50%「已可在床上安睡」，更形容人和測試顯示的60%是「謹慎」做法。對於現時發現有鋼筋只扭入不足10毫米，他承認對結果感驚訝，但稱按其多年經驗，工人只會想將工作做好，「唔會一起身就諗住去剪10支鋼筋」。
他重申，紅磡站設計已預留充足備用強度，不需考慮預料之外的情況，否則只會浪費金錢，現有檢測結果也沒證據顯示有大規模剪鋼筋，沒必要開鑿更多位置檢測，應盡快完工通車。
■記者梁御和、羅繼盛
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