測試鋼筋樣本非紅磡站類型 抗拉力強一倍

【蘋果日報】【沙中綫聆訊】
【蘋果日報】沙中綫紅磡站調查委員會聆訊昨開始聽取各方獨立結構工程專家作供。庭上披露螺絲帽供應商人和科技去年11月再進行鋼筋拉力測試，顯示鋼筋絞牙只須60%扭入螺絲帽便達最高抗拉力；惟中科代表大律師即揭發該測試疑使用與紅磡站不同類型、抗屈強度高近一倍的鋼筋作樣本。港大專家證人指報告文件及結果奇怪，認為有疑點；人和截稿前未有回應查詢。
表格上字眼離奇被刪
代表委員會的資深大律師Ian Pennicott昨宣稱螺絲帽供應商人和科技及佳力高試驗中心曾在去年11月進行聯合測試，檢驗鋼筋在沒有完全扭入螺絲帽時的抗拉力表現。代表中科的大律師蘇信恩展示該測試報告文件，表格上印上測試的鋼筋樣本類型，指明其抗屈強度為900兆帕，即業界所稱「Grade 900鋼筋」；惟「900兆帕」字眼被人用筆刪走，卻無更正數字。紅磡站現採用「Grade 460鋼筋」，抗屈強度只有460兆帕。一般接駁拉力測試會以鋼筋被拉斷時的拉力水平作為樣本的強度；因此如使用較強鋼筋測試，就有可能測出更高強度。
政府委聘的專家證人、港大土木工程系主任區達光質疑，有關表格要由合資格人員處理，表格上900兆帕字眼被刪走後沒補填正確數字，情況十分奇怪。他重申測試時應使用與紅磡站同類型的Grade 460鋼筋，現有文件明顯存有疑點，「有人懷疑都好合理」。
庭上顯示，人和當時共測試五組鋼筋與螺絲帽接駁，檢視鋼筋在30%、50%、60%、70%及100%扭入螺絲帽後的抗拉力；發現鋼筋在只有60%（約25至26毫米）扭入螺絲帽時，竟錄得最高的抗拉力705兆帕；反而完全扭入的測試卻只錄得663兆帕。
區指鋼筋每扭入一圈絞牙，理應會有更高抗拉力，現有結果十分奇怪；又認為檢視鋼筋接駁不能只考慮抗拉力，還要顧及伸延性、變形等，須進行更多採樣測試才可作定論。記者昨就鋼筋樣本拉力向人和查詢，截稿前未獲回覆。
區又指紅磡站設計被擅自更改，令層板與連續牆出現新接駁位，認為應重新計算接駁位所承受應力及剪力才能確認月台是否安全；又指各方專家證人均忽視有關數據。他並稱紅磡站設計顧問阿特金斯早前雖進行有關計算，但質疑對方「計錯數」，忽略了部份風險因素。另外，路政署昨再公佈八個鋼筋接駁測試結果，其中三個樣本不合格；現時累積不合格接駁鋼筋比率為40.3%。
■記者梁御和、羅繼盛
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