新聞類別
財經
詳情#
【蘋果日報】內地共享單車曾經被官媒吹捧成「中國新四大發明」，但身為龍頭的ofo近期連番被追債，又遭用戶擠兌按金，陷入財困。公司創辦人戴威上月被內地判「限制消費令」，《金融中心》發現，身兼公司行政總裁（CEO）的戴威上月21日更加辭去營運ofo的母公司、在香港註冊的ofo（HK）的董事。
內地共享單車巨頭ofo，由東峽大通（北京）管理諮詢有限公司營運，東峽大通由香港註冊公司ofo （HK）全資持有。與大多數初創企業一樣，ofo（HK）最終控股股權由一家開曼群島註冊公司ofo International持有，因此其控股結構、董事會成員變動不對外披露。
在ofo醜聞纏身之際，ofo（HK）出現董事變動，創辦人兼CEO戴威上月21突然辭去在ofo（HK）職務，辭職文件由戴威親自簽署。與此同時，ofo（HK）委任ofo首五名員工之一陳正江出任董事。本報上周五向ofo查詢戴威辭任董事原因，截稿前未獲回覆。
董事會三分天下 阿里無影
戴威的退出非毫無先兆。去年10月，戴威退任ofo運營公司東峽大通的法定代表人，改由執行董事陳正江擔任。ofo當時強調，改變法定代表人選只是內部正常人事變動，簡化辦公流程，實際控制人仍是戴，否認「讓位」。
ofo（HK）董事會可分三大勢力，最大勢力是ofo創辦人班底，包括已辭職的戴威及薜鼎、張巳丁、于信及楊品傑。ofo主要投資者叫車公司滴滴出行亦佔兩席，由朱景士和陳熙作代表。餘下是創投基金代表，有內地著名經緯中國合夥人肖敏及金沙江創投朱嘯虎。
ofo（HK）董事與內地媒體過去披露ofo董事名單相似。唯一的不同是，報道指今年沽清ofo股權的朱嘯虎已經退任ofo董事，改由入股的阿里巴巴的代表出任。惟ofo（HK）最新董事名單中，朱嘯虎仍保留席位，亦未見有來自阿里巴巴的代表。
內地共享單車在2017年出現倒閉潮，劣勢去年蔓延至行業龍頭。ofo遭用戶擠兌按金，申請退還按金用戶逾1,115萬，單是按金欠款至少達10億元人民幣。其內地經營公司東峽大通因欠債被入稟追債，甚至遭法院凍結存款，公司法定代表人、實際控制人戴威上月被判「限制消費令」，不得坐飛機或高鐵頭等票、不能買樓買車旅遊、子女不得就讀高收費私立學校。
戴威認財困 曾擬申請破產
辭去ofo（HK）董事數日前，戴威向公司內部發公開信，提到過去一年曾全力尋找融資未果，想過解散公司，申請破產；但自己認為ofo應堅守信念，「哪怕跪着也要活下去」。2015年創立後，ofo融資近十輪，估計累計融資額14.5億美元（約113億港元），一度成為創科界最熱捧企業，但短短幾年便從高峯殞落。內地媒體爭相做死因研究，指ofo投放太多資源增設共享單車、太着重補貼、找不到盈利模式、未站穩國內就擴充海外市場等等。
外界對共享單車的各種質疑並非首次提出。類似找不到盈利模式的創科企業，在內地比比皆是。內地創科行業的金科玉律是補貼賺取流量，再用巨大流量賺取估值，等待被收購或者收購同業，在公開市場以高估值上市。ofo聯合創辦人張巳丁數年前受訪，將創業比作騎單車，一字記之曰「快」，找投資要快，擴充要快，「想走得更遠，就要不斷使勁向前蹬」。
遇上今日的股市對初創公司熱情回落，創投基金更為審慎，以往的easy money不容易得手，發展過快遺留的種種問題，自然統統曝光。不過，亦有內地投資者唱反調，斷定ofo死因恰恰是融資不夠快，例如去年中錯過了軟銀融資等，是敗陣先兆。
最引人注目的說法，莫過於騰訊（700）創辦人馬化騰在朋友圈提出的「一票否決論」。據內地媒體報道，在重要決定上，戴威為首的創業團隊、滴滴、經緯、以及後來入股的阿里都有一票否決權，導致重大決定難以通過。前年，原本ofo有與對手摩拜合併的機會，正因為戴及團隊想保主導權，使用了一票否決，錯過壟斷行業時機。
公司設黨委 建親政府形象
曾讀北京大學、屬於九十後的戴威是官二代，一直銳意建立親政府、親共產黨形象。戴威父親戴和根曾任中國中鐵總裁及黨委副書記，現為中國化學工程集團公司的董事長與黨委書記。包括戴威在內，ofo五名創辦人都是在學期間入黨，成立公司早期已設黨小組，2017年7月正式成立黨委，甚至提出修改公司章程，寫入黨委。戴威曾經提出加強「黨建」可促進企業快速發展，揚言在黨十九大精神下可在全球推廣共享模式。
戴威的例子或許還說明，就算忠誠度十足，在生死關頭，黨和國家也未必會施以援手。
長青網 - 一站式長者及護老者生活資訊網站
內地共享單車巨頭ofo，由東峽大通（北京）管理諮詢有限公司營運，東峽大通由香港註冊公司ofo （HK）全資持有。與大多數初創企業一樣，ofo（HK）最終控股股權由一家開曼群島註冊公司ofo International持有，因此其控股結構、董事會成員變動不對外披露。
在ofo醜聞纏身之際，ofo（HK）出現董事變動，創辦人兼CEO戴威上月21突然辭去在ofo（HK）職務，辭職文件由戴威親自簽署。與此同時，ofo（HK）委任ofo首五名員工之一陳正江出任董事。本報上周五向ofo查詢戴威辭任董事原因，截稿前未獲回覆。
董事會三分天下 阿里無影
戴威的退出非毫無先兆。去年10月，戴威退任ofo運營公司東峽大通的法定代表人，改由執行董事陳正江擔任。ofo當時強調，改變法定代表人選只是內部正常人事變動，簡化辦公流程，實際控制人仍是戴，否認「讓位」。
ofo（HK）董事會可分三大勢力，最大勢力是ofo創辦人班底，包括已辭職的戴威及薜鼎、張巳丁、于信及楊品傑。ofo主要投資者叫車公司滴滴出行亦佔兩席，由朱景士和陳熙作代表。餘下是創投基金代表，有內地著名經緯中國合夥人肖敏及金沙江創投朱嘯虎。
ofo（HK）董事與內地媒體過去披露ofo董事名單相似。唯一的不同是，報道指今年沽清ofo股權的朱嘯虎已經退任ofo董事，改由入股的阿里巴巴的代表出任。惟ofo（HK）最新董事名單中，朱嘯虎仍保留席位，亦未見有來自阿里巴巴的代表。
內地共享單車在2017年出現倒閉潮，劣勢去年蔓延至行業龍頭。ofo遭用戶擠兌按金，申請退還按金用戶逾1,115萬，單是按金欠款至少達10億元人民幣。其內地經營公司東峽大通因欠債被入稟追債，甚至遭法院凍結存款，公司法定代表人、實際控制人戴威上月被判「限制消費令」，不得坐飛機或高鐵頭等票、不能買樓買車旅遊、子女不得就讀高收費私立學校。
戴威認財困 曾擬申請破產
辭去ofo（HK）董事數日前，戴威向公司內部發公開信，提到過去一年曾全力尋找融資未果，想過解散公司，申請破產；但自己認為ofo應堅守信念，「哪怕跪着也要活下去」。2015年創立後，ofo融資近十輪，估計累計融資額14.5億美元（約113億港元），一度成為創科界最熱捧企業，但短短幾年便從高峯殞落。內地媒體爭相做死因研究，指ofo投放太多資源增設共享單車、太着重補貼、找不到盈利模式、未站穩國內就擴充海外市場等等。
外界對共享單車的各種質疑並非首次提出。類似找不到盈利模式的創科企業，在內地比比皆是。內地創科行業的金科玉律是補貼賺取流量，再用巨大流量賺取估值，等待被收購或者收購同業，在公開市場以高估值上市。ofo聯合創辦人張巳丁數年前受訪，將創業比作騎單車，一字記之曰「快」，找投資要快，擴充要快，「想走得更遠，就要不斷使勁向前蹬」。
遇上今日的股市對初創公司熱情回落，創投基金更為審慎，以往的easy money不容易得手，發展過快遺留的種種問題，自然統統曝光。不過，亦有內地投資者唱反調，斷定ofo死因恰恰是融資不夠快，例如去年中錯過了軟銀融資等，是敗陣先兆。
最引人注目的說法，莫過於騰訊（700）創辦人馬化騰在朋友圈提出的「一票否決論」。據內地媒體報道，在重要決定上，戴威為首的創業團隊、滴滴、經緯、以及後來入股的阿里都有一票否決權，導致重大決定難以通過。前年，原本ofo有與對手摩拜合併的機會，正因為戴及團隊想保主導權，使用了一票否決，錯過壟斷行業時機。
公司設黨委 建親政府形象
曾讀北京大學、屬於九十後的戴威是官二代，一直銳意建立親政府、親共產黨形象。戴威父親戴和根曾任中國中鐵總裁及黨委副書記，現為中國化學工程集團公司的董事長與黨委書記。包括戴威在內，ofo五名創辦人都是在學期間入黨，成立公司早期已設黨小組，2017年7月正式成立黨委，甚至提出修改公司章程，寫入黨委。戴威曾經提出加強「黨建」可促進企業快速發展，揚言在黨十九大精神下可在全球推廣共享模式。
戴威的例子或許還說明，就算忠誠度十足，在生死關頭，黨和國家也未必會施以援手。
長青網 - 一站式長者及護老者生活資訊網站
留言 (0)
