紅磡站首發現鋼筋無駁螺絲帽

【蘋果日報】港鐵鑿開沙中綫紅磡站層板石屎抽驗鋼筋與螺絲帽接駁，路政署昨晚再公佈8枝鋼筋抽驗結果，除了首次有南北走廊的一枝鋼筋扭入螺絲帽長度不達標，更首次在測試位置發現完全沒有接駁的鋼筋和螺絲帽。
路政署今次公佈的8個檢測結果，首次包括5個南北走廊樣本；其中1個位於南北走廊C2區月台層板近東面連續牆頂部的樣本，鋼筋扭入螺絲帽長度僅36.36毫米，不足政府37毫米的標準，而且鋼筋沒有扭紋外露，有機會曾被剪短。至今累積公佈39個檢測結果，不合格數量增至12個，比率為31%。
署方另透露，昨日在C3區月台層板近西面連續牆的測試位置，更發現未經連接的螺絲帽和鋼筋，屬首次發現完全沒有接駁的鋼筋和螺絲帽。由於檢測是利用超聲波量度扭入長度，完全沒有接駁令測試無法進行，因此未有列入檢測結果中。
大圍站沉降　上蓋今復工
另外，港鐵昨公佈50個受沉降監測的鐵路站及相關設施的沉降數據，現時約一半、即24個監測項目錄得持續沉降，其中3個在短短5個月間沉降多8毫米。目前沉降最嚴重仍屬輕鐵天榮站，由去年8月沉降達90毫米，現時惡化至93毫米。昨政府亦公佈，批准大圍站上蓋物業項目於今日復工，但其實截至本月3日，大圍站仍錄得持續沉降至24毫米，只因屋宇署准許放寬沉降標準一倍至40毫米，項目才得以復工。
港鐵去年8月首次公佈港鐵站沉降監察數字，當時共有64個監察項目，當中有19個項目由於已完工而終止監察，包括西九文化區M+項目工程。新增的沉降監察項目有5個，涉及黃竹坑站第一、第二期物業發展項目、西九戲曲中心至柯士甸站行人隧道工程、葵涌永基路工業發展項目、元朗屏葵路與屏柏里的物業發展項目，新增項目現時錄得最高沉降幅度為3毫米。對比去年8月公佈的沉降數字，截至今年1月3日，共有24個監察項目錄得持續沉降，當中最嚴重的增加8毫米，包括機場三跑道系統工程及屯門新益里工業大廈重建項目。
去年7月港鐵大圍站月台末端及一支架空電纜杆，錄得沉降達20毫米的停工標準，須暫停該站上蓋物業發展項目的地基工程。政府昨公佈已批准上述項目的樁柱工程可於今日復工，屋宇署亦接納放寬停工標準一倍至40毫米。惟根據港鐵公佈數字，其實大圍站仍錄得持續沉降，由去年8月的23毫米增至現時24毫米。
■記者伍雅謙
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