新聞類別
副刊
詳情#
【蘋果日報】【幕後英雄】想像中的「重大事故控制中心」，是電影中充滿高科技器材的房間，數十人衝鋒陷陣般工作，電話響個不停。真實中醫院管理局的控制中心卻是約200呎的房間，一邊牆掛了八個屏幕，另一邊則是一個顯示香港地圖的大屏幕，中央一張圓桌，7、8名工作人員圍坐工作。訪問當天難得安靜，沒有重大事故發生，控制主任也指，應急事故應變措施一旦開啟立即成為戰場。無論是剛過去的颱風「山竹」，抑或是大埔巴士車禍、南丫海難等重大事故，都由他們緊守在這小房間內，掌握準確資訊統籌和協調醫療隊、醫院、消防，跟在前線打拼的眾人，同樣重要。
記者：梁嘉麗
山竹塌樹 擋救護車去路
訪問剛開始，受訪者們紛紛拿出最重要的工作器材，這東西要24小時帶在身旁，睡覺也要放於床邊，因為隨時收到通知，就要立即趕回中心。還以為是甚麼高科技器材，原來是黑色硬膠call機，最簡單、方便、有效，竟是這個30年前的潮物。
總部當值主任張葉聲（Leo）機不離身，風暴「山竹」來臨前，早已做好準備，而這次風暴的處理手法，其實跟其他重大事故，完全不同，「因為不是突發，我們很早已在預備，3號風球時已啟動緊急應變措拖，星期六下午4時，我們的當值人員在密切監測情況，收集各區數據，留意若有人在風暴期間受傷就要立即通報協調。」Leo說。
雖然早已預知風暴路徑，亦有心理準備超強颱風不好應付，但天氣始終是有「不確定性」，強風把樹木吹得東歪西倒，路面情況前所未有地惡劣，坐在中心內，不斷收到各區的塌樹報告，Leo心知不妙，「醫院急症服務維持正常，但不少通往醫院的道路被塌樹封住，影響救傷車駛到急症室，我們得到塌樹資訊後就要立即為救傷車找替代路徑」。
他憶述當時收到19個醫院報告，其中威爾斯親王醫院附近情況最嚴重，不少路被塌樹堵塞，他要立即聯絡相關部門優先處理，最後花了幾小時努力，部份道路才回復行車，幸好沒有救護工作因而遭延誤。控制中心以輪班制運作，每一更有兩名當值主任，Leo說這次山竹是中心成立以來最長時間的風災，所有當值主任連續48小時on call，一更8小時。當緊急應變措施啟動時，他們金睛火眼盯着屏幕，留意各區報告、即時新聞，同時接收來自不同政府部門的電話。身在其位，必須隨時「執生」，即使是預先計劃好，亦有可能發生意想不到的事，風暴期間共有458人到公立醫院急症室求診，他們的工作，就是用盡一切方法，把傷者送到急症室去。
大埔巴士車禍 協調12間急症室
相比其他突發事故，山竹的破壞力，在於它的後遺。但要數最令人驚心動魄的，還是今年2月10日釀成19死65傷的大埔公路雙層巴士翻側事故，那天當值的，是李鈞浩（Clement）和鄺國雄（Henry）。
傍晚6時，Clement的call機響起來，是消防處來電，原本打算下班的他，立即收起輕鬆心情，因為他知道，有嚴重事故發生了。簡略知道了大埔有巴士翻側，60多個傷者，還有20多個嚴重個案，他深深吸一口氣，定下神來，立刻投入工作。「要在短時間內建立快速通報系統，聯絡相關醫院，知會他們出動醫療隊」。80多個傷者，不可能全部送到最近的威爾斯親王醫院，可以如何分配？這就是他的工作。
首要處理的，就是把傷者有效地送到不同醫院，「傷者們被分別送到12間急症室，醫院管理局出動了兩隊流動醫療隊，當時我和同事在中心內不斷接到來自現場的訊息，然後把資訊通報給管理層」。雖然他不是身處現場，收到消防處和醫療隊的來電，就如親歷其境，而正在現場工作的人，沒法知道各急症室和附近的交通狀況，只能依賴中心的指揮。
經歷3個多小時瘋狂緊張的工作，直至晚上9時，大部分傷者已送往急症室，但傷者資料、情況仍然不斷更新，到凌晨2時，才稍為放鬆下來，他便拖着疲乏的身軀，離開中心。
整個晚上，12間急症室都忙得人仰馬翻，Clement雖然已下班，心裏卻依然忐忑不安，回家後勉強睡了2、3小時，梳洗後又再次回到工作崗位。早上7時回到中心已有一大堆工作等着他。甫坐下，電話聲就此起彼落，「一隻手拿着電話，另一隻又要接call機或手機電話，全無間斷，還要準備報告給上級和發佈最新資料給傳媒，每隔4個小時就發佈傷者情況」。
同樣在當天被突然召喚回中心的，還有Henry，車禍發生時，他正在親友的生日宴上，知道此事後，只想盡快回到中心，他是支援Clement的第二更。
回到中心後，立即着手繼續協調，「不同部門、上級、傳媒都想最快得到資訊，被人追問時，我們當然心情沉重，但時間不等人，所以必須爭分奪秒」。
港鐵自焚 怕引致爆炸
當值主任不是全男班，當中也有女將，在急症室做了20多年護士的譚美娜（Mila），從前線退居幕後，在中心做協調工作，一點也不比前線容易。「我們是7（日）乘24（小時） on call的，每人也要輪班，on call的兩周內，call機一定緊貼身邊，試過7點回家，7點半預備吃飯，call機就響，心裏便知道『又有大單嘢』」。
去年導致1死18傷的港鐵縱火案，無獨有偶，也是發生在2月10日。「接到call知道有5個『紅色』case（嚴重個案），在地鐵內發生縱火案可以很嚴重，因為車廂狹窄，亦很有機會爆炸，很緊張。我立即回來，電話響個不停，幸好有同事們一起面對作戰」。
那天傍晚約7時15分，列車從金鐘站開出不久，即發現有人縱火，直至駛到尖沙嘴站，所有乘客爭相逃出列車，控制中心此時已進入緊張狀態，傷者陸續被抬出車站外，消防員和救護員要為18名傷者進行初步分流，Mila和其他當值主任則通知各區急症室，根據傷者的情況分別送到伊利沙伯醫院、廣華醫院、明愛醫院及威爾斯親王醫院。
南丫海難 助家屬尋親
另一單Mila有份處理的重大事故，是2012年的南丫海難，「死傷多、失蹤多，當時情況很混亂，資訊亦很不齊全，因為海難中的傷者很多人都已丟失證件，家屬們都在尋親，分辨不了誰和誰，亦又不知道親人被送到了哪間醫院，惟有我們在中間協調」。39死、92傷的慘劇，家屬到不同醫院去尋找親人，他們從擔憂、緊張，再變成哀傷或安心，此時此地，任何資訊都是那麼難能可貴。
事發後，水警輪、海事處、醫療輔助隊、香港聖約翰救傷隊、飛行服務隊等陸續到達現場，重大事故控制中心當然立即啟動運作，整晚的救援任務，中心要跟大約1,100人的救援隊伍溝通，傷者分別送往4間醫院。面對這麼龐大的死傷者數目，Mila在中間發揮協調作用，把準確的消息發佈給不同部門，令救援過程更順暢和有效。
首務避免急症室超負荷
重大事故控制中心成立於2007年，一般情況下，中心收到8人或以上的傷亡通報，就會啟動緊急應變措施，「中心會立即通知on call的同事，45分鐘內回到工作崗位，然後就會通知醫院和醫療隊。救援隊伍到了現場，會跟我們持續聯繫，醫療隊隊長會通知我們現場的情況，我們就跟醫院急症室溝通，協助送傷者到不同的醫院。」重大事故控制中心聯絡人龔澤民（Andy）說。
Andy解釋，控制中心最重要的工作，就是避免讓單一急症室負荷過重，要在短時間內決定分流程序。除了橫向溝通，縱向溝通也很重要，讓政府官員了解狀況。前線人員打拼救人，Andy和同事則從宏觀角度綜觀全局，「他們在救人，未必能立即掌握急症室和道路的情況，就靠我們從中協調」。
記者：梁嘉麗
山竹塌樹 擋救護車去路
訪問剛開始，受訪者們紛紛拿出最重要的工作器材，這東西要24小時帶在身旁，睡覺也要放於床邊，因為隨時收到通知，就要立即趕回中心。還以為是甚麼高科技器材，原來是黑色硬膠call機，最簡單、方便、有效，竟是這個30年前的潮物。
總部當值主任張葉聲（Leo）機不離身，風暴「山竹」來臨前，早已做好準備，而這次風暴的處理手法，其實跟其他重大事故，完全不同，「因為不是突發，我們很早已在預備，3號風球時已啟動緊急應變措拖，星期六下午4時，我們的當值人員在密切監測情況，收集各區數據，留意若有人在風暴期間受傷就要立即通報協調。」Leo說。
雖然早已預知風暴路徑，亦有心理準備超強颱風不好應付，但天氣始終是有「不確定性」，強風把樹木吹得東歪西倒，路面情況前所未有地惡劣，坐在中心內，不斷收到各區的塌樹報告，Leo心知不妙，「醫院急症服務維持正常，但不少通往醫院的道路被塌樹封住，影響救傷車駛到急症室，我們得到塌樹資訊後就要立即為救傷車找替代路徑」。
他憶述當時收到19個醫院報告，其中威爾斯親王醫院附近情況最嚴重，不少路被塌樹堵塞，他要立即聯絡相關部門優先處理，最後花了幾小時努力，部份道路才回復行車，幸好沒有救護工作因而遭延誤。控制中心以輪班制運作，每一更有兩名當值主任，Leo說這次山竹是中心成立以來最長時間的風災，所有當值主任連續48小時on call，一更8小時。當緊急應變措施啟動時，他們金睛火眼盯着屏幕，留意各區報告、即時新聞，同時接收來自不同政府部門的電話。身在其位，必須隨時「執生」，即使是預先計劃好，亦有可能發生意想不到的事，風暴期間共有458人到公立醫院急症室求診，他們的工作，就是用盡一切方法，把傷者送到急症室去。
大埔巴士車禍 協調12間急症室
相比其他突發事故，山竹的破壞力，在於它的後遺。但要數最令人驚心動魄的，還是今年2月10日釀成19死65傷的大埔公路雙層巴士翻側事故，那天當值的，是李鈞浩（Clement）和鄺國雄（Henry）。
傍晚6時，Clement的call機響起來，是消防處來電，原本打算下班的他，立即收起輕鬆心情，因為他知道，有嚴重事故發生了。簡略知道了大埔有巴士翻側，60多個傷者，還有20多個嚴重個案，他深深吸一口氣，定下神來，立刻投入工作。「要在短時間內建立快速通報系統，聯絡相關醫院，知會他們出動醫療隊」。80多個傷者，不可能全部送到最近的威爾斯親王醫院，可以如何分配？這就是他的工作。
首要處理的，就是把傷者有效地送到不同醫院，「傷者們被分別送到12間急症室，醫院管理局出動了兩隊流動醫療隊，當時我和同事在中心內不斷接到來自現場的訊息，然後把資訊通報給管理層」。雖然他不是身處現場，收到消防處和醫療隊的來電，就如親歷其境，而正在現場工作的人，沒法知道各急症室和附近的交通狀況，只能依賴中心的指揮。
經歷3個多小時瘋狂緊張的工作，直至晚上9時，大部分傷者已送往急症室，但傷者資料、情況仍然不斷更新，到凌晨2時，才稍為放鬆下來，他便拖着疲乏的身軀，離開中心。
整個晚上，12間急症室都忙得人仰馬翻，Clement雖然已下班，心裏卻依然忐忑不安，回家後勉強睡了2、3小時，梳洗後又再次回到工作崗位。早上7時回到中心已有一大堆工作等着他。甫坐下，電話聲就此起彼落，「一隻手拿着電話，另一隻又要接call機或手機電話，全無間斷，還要準備報告給上級和發佈最新資料給傳媒，每隔4個小時就發佈傷者情況」。
同樣在當天被突然召喚回中心的，還有Henry，車禍發生時，他正在親友的生日宴上，知道此事後，只想盡快回到中心，他是支援Clement的第二更。
回到中心後，立即着手繼續協調，「不同部門、上級、傳媒都想最快得到資訊，被人追問時，我們當然心情沉重，但時間不等人，所以必須爭分奪秒」。
港鐵自焚 怕引致爆炸
當值主任不是全男班，當中也有女將，在急症室做了20多年護士的譚美娜（Mila），從前線退居幕後，在中心做協調工作，一點也不比前線容易。「我們是7（日）乘24（小時） on call的，每人也要輪班，on call的兩周內，call機一定緊貼身邊，試過7點回家，7點半預備吃飯，call機就響，心裏便知道『又有大單嘢』」。
去年導致1死18傷的港鐵縱火案，無獨有偶，也是發生在2月10日。「接到call知道有5個『紅色』case（嚴重個案），在地鐵內發生縱火案可以很嚴重，因為車廂狹窄，亦很有機會爆炸，很緊張。我立即回來，電話響個不停，幸好有同事們一起面對作戰」。
那天傍晚約7時15分，列車從金鐘站開出不久，即發現有人縱火，直至駛到尖沙嘴站，所有乘客爭相逃出列車，控制中心此時已進入緊張狀態，傷者陸續被抬出車站外，消防員和救護員要為18名傷者進行初步分流，Mila和其他當值主任則通知各區急症室，根據傷者的情況分別送到伊利沙伯醫院、廣華醫院、明愛醫院及威爾斯親王醫院。
南丫海難 助家屬尋親
另一單Mila有份處理的重大事故，是2012年的南丫海難，「死傷多、失蹤多，當時情況很混亂，資訊亦很不齊全，因為海難中的傷者很多人都已丟失證件，家屬們都在尋親，分辨不了誰和誰，亦又不知道親人被送到了哪間醫院，惟有我們在中間協調」。39死、92傷的慘劇，家屬到不同醫院去尋找親人，他們從擔憂、緊張，再變成哀傷或安心，此時此地，任何資訊都是那麼難能可貴。
事發後，水警輪、海事處、醫療輔助隊、香港聖約翰救傷隊、飛行服務隊等陸續到達現場，重大事故控制中心當然立即啟動運作，整晚的救援任務，中心要跟大約1,100人的救援隊伍溝通，傷者分別送往4間醫院。面對這麼龐大的死傷者數目，Mila在中間發揮協調作用，把準確的消息發佈給不同部門，令救援過程更順暢和有效。
首務避免急症室超負荷
重大事故控制中心成立於2007年，一般情況下，中心收到8人或以上的傷亡通報，就會啟動緊急應變措施，「中心會立即通知on call的同事，45分鐘內回到工作崗位，然後就會通知醫院和醫療隊。救援隊伍到了現場，會跟我們持續聯繫，醫療隊隊長會通知我們現場的情況，我們就跟醫院急症室溝通，協助送傷者到不同的醫院。」重大事故控制中心聯絡人龔澤民（Andy）說。
Andy解釋，控制中心最重要的工作，就是避免讓單一急症室負荷過重，要在短時間內決定分流程序。除了橫向溝通，縱向溝通也很重要，讓政府官員了解狀況。前線人員打拼救人，Andy和同事則從宏觀角度綜觀全局，「他們在救人，未必能立即掌握急症室和道路的情況，就靠我們從中協調」。
留言 (0)
