速度未符高鐵標準　疑違商品例

【蘋果日報】廣深港高鐵（圖）明日正式通車，《蘋果》早前報道，香港往潮汕的高鐵列車，行車時間竟與動車班次相若甚至更長，反映列車只行動車速度，並非真高鐵。《蘋果》再統計香港出發的所有長途班次，發現佔長途車七成、往粵東及福建的班次，平均時速明顯比其他路線慢，最低僅得時速129公里，比北京班次慢一倍有多。港鐵未有正面回應路線是否符合高鐵規格，有關注組成員就批評港鐵欺騙，促海關釐清有否違《商品說明條例》。
由香港出發的長途高鐵列車共有13班，其中9班都是行走杭福深專線、前往粵東及福建的列車。記者統計所有在香港開出的長途列車班次，以扣除在車站停留時間後的淨行車時間，計算各班次的平均時速，發現粵東及福建路線的平均車速明顯比其他路線低。
潮汕班次時速僅129.8公里
各條路線中，途程最遠、前往北京西的班次平均時速最快，時速達284公里，其次是往上海虹橋的列車，平均時速達245公里；另外兩條往長沙及昆明的路線，平均時速都超過200公里。東行的列車平均車速明顯較慢，其中途程最遠、往福州的列車平均時速156公里；最慢的是最多停站的潮汕G6386班次，平均時速僅129.8公里。
據國際鐵路聯盟，高鐵的主要標準是營運速度達到每小時250公里，在沒有航空競爭的路段，才接受最起碼高於時速200公里的鐵路稱為高鐵。廈門和福州都有直航機，但廣深港高鐵香港段、及深圳至福州段僅以時速200公里營運，因此上述東行班次明顯未達高鐵標準。即使按內地鐵道部標準，亦只有營運速度達標的客用專線才被視為高鐵，由於深圳北至福州路段為客貨共用，因此亦不屬高鐵。
一地兩檢關注組成員譚凱邦指，港鐵一直不肯承認香港段不能達到高鐵標準，東行路線受制於杭福深專線，亦只屬動車級別，斥港鐵將路線稱為「高鐵」是「有欺騙之嫌」，冀海關就港鐵有否違《商品說明條例》作說明。立會議員譚文豪指高鐵停站越多，會拖慢平均車速，認為在潮汕一帶設多個車站做法不妥，認為有關路線並非高速鐵路。
港鐵未有正面回應有關列車是否符合高鐵規格，僅稱往潮汕一帶的列車由內地鐵路單位營運。消委會回覆指，《消委會條例》涵蓋範圍不包括政府服務，由於政府是港鐵大股東，因此不作評論。負責《商品說明條例》執法的海關未有直接回應，但指據《條例》，如商戶對產品資料作出虛假或具誤導性達至關鍵程度的陳述，即可構成虛假商品說明罪行。
■記者林偉聰