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【蘋果日報】專營巴士營運獨立檢討委員會昨第3度邀請7名九巴高層作供，聽證會甫開始，九巴主席梁乃鵬主動交代當年擬向車長派發急彎限速提示卡來龍去脈。他引述2014年研發部門主管發出的電郵指，該部門曾提交實施計劃予營運總監批核，但不獲看好，翌年2月計劃告吹。
改用重點訓練取代
九巴當年有「安全與服務質量部」研究全港高風險急彎，原欲揀選當中29個以制訂限速提示卡，規定過彎速度。梁乃鵬指，該部門主管王家豐在2015年2月發電郵講述，經討論後認為車長毋須用上限速提示卡，改用將軍澳路線示範短片、急彎安全駕駛宣傳海報及車長重點訓練，共3部份取代，但不規定車長過彎限速多少。
車務總監梁健宏指在大埔巴士車禍後，公司決定明年起逐步在新舊巴士上使用電子穩定系統（ESC），依據黑盒數據實時監察車速，提升車長駕駛安全。他指2014年已購入21架帶ESC系統新型巴士，明年起再為逾半舊巴士安裝；並正研究是否使用可自動替車長加減行車速度的「Geo-fencing」系統，但董事總經理李澤昌（圖）憂慮，系統會出現定位謬誤，亦未清楚車長被「控制」後會否令車輛更失控，故需多作測試。
聽證會又提到九巴利潤有上升趨勢，單在2017年淨收6.1億元，但車長短缺問題仍未解決。梁強調利潤增因油價大跌，指該公司已用「錢」為策略保舊血、迎新血，如早前將獎金加入底薪等，令車長薪津加到約2.3萬元。梁嘆成本續年加，但票價自2014年起就無再上調。
■記者鄧溢禧
改用重點訓練取代
九巴當年有「安全與服務質量部」研究全港高風險急彎，原欲揀選當中29個以制訂限速提示卡，規定過彎速度。梁乃鵬指，該部門主管王家豐在2015年2月發電郵講述，經討論後認為車長毋須用上限速提示卡，改用將軍澳路線示範短片、急彎安全駕駛宣傳海報及車長重點訓練，共3部份取代，但不規定車長過彎限速多少。
車務總監梁健宏指在大埔巴士車禍後，公司決定明年起逐步在新舊巴士上使用電子穩定系統（ESC），依據黑盒數據實時監察車速，提升車長駕駛安全。他指2014年已購入21架帶ESC系統新型巴士，明年起再為逾半舊巴士安裝；並正研究是否使用可自動替車長加減行車速度的「Geo-fencing」系統，但董事總經理李澤昌（圖）憂慮，系統會出現定位謬誤，亦未清楚車長被「控制」後會否令車輛更失控，故需多作測試。
聽證會又提到九巴利潤有上升趨勢，單在2017年淨收6.1億元，但車長短缺問題仍未解決。梁強調利潤增因油價大跌，指該公司已用「錢」為策略保舊血、迎新血，如早前將獎金加入底薪等，令車長薪津加到約2.3萬元。梁嘆成本續年加，但票價自2014年起就無再上調。
■記者鄧溢禧
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