總監：實時監察行車不切實際

【蘋果日報】專營巴士服務獨立檢討委員會上，政府代表資深大律師鄧樂勤質疑，九巴曾一度研究以實時系統，監察車長行車安全，計劃後來卻被取消，要求九巴交代原因。九巴高層卻指，該系統無意用於監察車長駕駛安全，原意只為方便調派巴士。
「冇可能請多一倍人去監督」
鄧樂勤昨引述前副車務總監程艾樂早前的供詞，指九巴曾研究設交通技術控制中心，利用實時系統監察行車數據，當超出安全指標，中心人員會即時向司機發出警示，但計劃在他離職後終擱置。
不過，接任的九巴車務總監梁健宏卻推翻其證供，指九巴在2013年更新黑盒系統時，即開展「實時車務管理系統」研究，但無意用於監察車長駕駛安全，只是用作回報車輛位置和交通擠塞情況，輔助站長調派巴士，改善巴士脫班情況。他又認為程艾樂所指的做法不切實際，「冇可能請多一倍人去監督4,000個車長」，做法亦對車長構成壓力。
另外，九巴曾於2014年研究在全港29個高風險急彎設立限速指引，以免巴士翻側，但有關計劃最終於2015年取消。會內披露的九巴內部電郵顯示，計劃疑似由時任車務總監Owen Eckford叫停，相關部門因遲遲未得到其批示，無法開展工作。屯門廠車務組經理楊晉瑋供稱，當時有車長反映，要司機記住29個彎位的車速幾乎不可能，憂慮一旦記錯會被公司處分，對前線構成壓力。
但當鄧樂勤追問指引是由誰決定擱置，梁健宏則推說指他於2015年才出任副車務總監，故不清楚事件緣由，九巴主席梁乃鵬亦指自己並不了解。
■記者梁銘恩