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【蘋果日報】【港鐵大地震】沙中綫紅磡站爆出私自改設計的醜聞，引發港鐵管理層集體下台，但被港鐵視為始作俑者的承建商禮頓，至今未有人向公眾交代，亦未見有人為事件負責。有工程師認為，港鐵與禮頓只有合約關係，難以迫令它面對公眾；但禮頓人員有份簽懷疑造假的工程紀錄，相信仍須面對刑事調查，難全身而退；政府亦應全面接管工程，「接管咗，你先可以伸隻手入去攞文件」，全面調查。
記者：林偉聰
自《蘋果》在5月底揭發紅磡站剪鋼筋醜聞以來，承建商禮頓一直未對外交代事件；至昨爆出擅改設計，令多名港鐵高層相繼墮馬，《蘋果》再向禮頓查詢，禮頓仍拒回覆。
工程師黎廣德認為，事件仍有不清晰之處，包括禮頓更改設計時，有否在地盤的層面交港鐵審批，及港鐵人員有否批准。他指工程期間改動設計時有發生，重點是有否按正常程序進行，「工程有問題並唔犯法，最多咪整番好佢；不過如果有人用虛假嘅文件掩蓋呢個工程問題，咁先係犯法」。
業界促政府接管工程
對於禮頓封口策略，黎認為港鐵「冇佢符」，「禮頓只需要向合同負責，合同只係講錢，你可以向佢索償，叫佢賠償損失，但你唔會逼到佢面對公眾，佢啲人亦唔會上身」。
不過，他認為今次政府雖然只向港鐵問責，不代表禮頓可全身而退。他指港鐵簽名作實、涉虛假地證明工程用了23,500粒接駁器的文件，相信禮頓人員亦有份簽名，將來仍須面對刑事調查。他指政府若認真調查，就應全面接管工程，「接管咗，你先可以伸隻手入去攞文件，如果唔係你都係要等港鐵畀你」，警方亦應盡快以搜查令撿走禮頓文件，以免證據被銷毀。除昨日爆出的擅改設計問題，《蘋果》早前揭發的剪鋼筋問題真相至今仍未明。禮頓至今唯一口徑，就是稱對剪鋼筋「不直接知悉」。按現制度，禮頓須為沙中綫工程制訂一個符合屋宇署標準的「質量監督計劃（QSP）」；按QSP規定，作為承建商的禮頓有百分百的檢查責任，即須全時間監督鋼筋及接駁器的組裝。
據港鐵報告，禮頓一共就紅磡站工程委派超過200名員工負責監督及管理工作；單是問題關鍵的鋼筋安裝工程，禮頓就分配了31人參與，包括兩名高級地盤總管、8名地盤總管、11名工程師、1名地盤監督及9名監工。在密集的監督下，若月台層板有數以千計的鋼筋被剪，禮頓聲稱「不直接知悉」實難以入信。
據《蘋果》取得工程文件，負責紅磡站的工程人員已非首度埋班，不少都曾在早前南港島綫編號903的建造合約合作，負責海洋公園站、黃竹坑站、高架橋及香港仔海峽大橋的工程，如紅磡站項目總監Ian Rawsthorne，在南港島綫903合約亦是車站和明渠的項目總監；另一成員Gary Chow在兩份合約都擔任建築經理。
記者：林偉聰
自《蘋果》在5月底揭發紅磡站剪鋼筋醜聞以來，承建商禮頓一直未對外交代事件；至昨爆出擅改設計，令多名港鐵高層相繼墮馬，《蘋果》再向禮頓查詢，禮頓仍拒回覆。
工程師黎廣德認為，事件仍有不清晰之處，包括禮頓更改設計時，有否在地盤的層面交港鐵審批，及港鐵人員有否批准。他指工程期間改動設計時有發生，重點是有否按正常程序進行，「工程有問題並唔犯法，最多咪整番好佢；不過如果有人用虛假嘅文件掩蓋呢個工程問題，咁先係犯法」。
業界促政府接管工程
對於禮頓封口策略，黎認為港鐵「冇佢符」，「禮頓只需要向合同負責，合同只係講錢，你可以向佢索償，叫佢賠償損失，但你唔會逼到佢面對公眾，佢啲人亦唔會上身」。
不過，他認為今次政府雖然只向港鐵問責，不代表禮頓可全身而退。他指港鐵簽名作實、涉虛假地證明工程用了23,500粒接駁器的文件，相信禮頓人員亦有份簽名，將來仍須面對刑事調查。他指政府若認真調查，就應全面接管工程，「接管咗，你先可以伸隻手入去攞文件，如果唔係你都係要等港鐵畀你」，警方亦應盡快以搜查令撿走禮頓文件，以免證據被銷毀。除昨日爆出的擅改設計問題，《蘋果》早前揭發的剪鋼筋問題真相至今仍未明。禮頓至今唯一口徑，就是稱對剪鋼筋「不直接知悉」。按現制度，禮頓須為沙中綫工程制訂一個符合屋宇署標準的「質量監督計劃（QSP）」；按QSP規定，作為承建商的禮頓有百分百的檢查責任，即須全時間監督鋼筋及接駁器的組裝。
據港鐵報告，禮頓一共就紅磡站工程委派超過200名員工負責監督及管理工作；單是問題關鍵的鋼筋安裝工程，禮頓就分配了31人參與，包括兩名高級地盤總管、8名地盤總管、11名工程師、1名地盤監督及9名監工。在密集的監督下，若月台層板有數以千計的鋼筋被剪，禮頓聲稱「不直接知悉」實難以入信。
據《蘋果》取得工程文件，負責紅磡站的工程人員已非首度埋班，不少都曾在早前南港島綫編號903的建造合約合作，負責海洋公園站、黃竹坑站、高架橋及香港仔海峽大橋的工程，如紅磡站項目總監Ian Rawsthorne，在南港島綫903合約亦是車站和明渠的項目總監；另一成員Gary Chow在兩份合約都擔任建築經理。
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