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【蘋果日報】香港專營巴士服務獨立檢討委員會昨進行第7次聽證會，道路安全研究小組主席鄺子憲供稱，本港巴士應引入區域性車速限制，市區繁忙路段最高時速應下降至每小時40公里，並建議由政府制定指引，交巴士公司內部監察。
鄺在聽證會上指，制訂車速限制時應考慮道路設計和行人等因素，而巴士車速應有更嚴謹管制。他建議，市區繁忙區域的車速應下降至每小時40公里，其中露天市集和購物區等人多路窄的區域更需降至每小時20公里。他指英國、荷蘭和澳洲等國家早已按區域的繁忙程度限制車速，相反本港市區大多道路仍維持每小時50公里，對於整體道路安全並不理想。
委員會主席倫明高問鄺如何實行，鄺答道，更改法定車速涉繁複法律程序，建議由政府制訂指引，並由巴士公司內部監察。他又指，巴士公司應利用黑盒等先進科技實時監察司機，「搵出邊啲司機經常嚴重違規超速，以糾正佢哋」。
鄺又指，曾向運輸署建議在淺水灣道和大潭道等8條雙層巴士經過的路段加設防撞欄。他經常向署方提出相關意見，但不確定署方有否回應和改善，「唔知佢（運輸署）有冇做，可能有做少少啩」。
聽證會上亦有討論車輛設計，運輸署提交的文件提到，正研究規定全港新購入巴士的所有座位安裝安全帶，現役巴士則須在上層前排座位加裝。鄺分析稱，座位增設安全帶雖可減低乘客拋出車外的機會，惟擔心乘客不願佩戴，措施形同虛設。他建議，若落實新規定，政府應立法規管所有巴士乘客須佩載安全帶，以加強阻嚇力。
■記者李思潁
鄺在聽證會上指，制訂車速限制時應考慮道路設計和行人等因素，而巴士車速應有更嚴謹管制。他建議，市區繁忙區域的車速應下降至每小時40公里，其中露天市集和購物區等人多路窄的區域更需降至每小時20公里。他指英國、荷蘭和澳洲等國家早已按區域的繁忙程度限制車速，相反本港市區大多道路仍維持每小時50公里，對於整體道路安全並不理想。
委員會主席倫明高問鄺如何實行，鄺答道，更改法定車速涉繁複法律程序，建議由政府制訂指引，並由巴士公司內部監察。他又指，巴士公司應利用黑盒等先進科技實時監察司機，「搵出邊啲司機經常嚴重違規超速，以糾正佢哋」。
鄺又指，曾向運輸署建議在淺水灣道和大潭道等8條雙層巴士經過的路段加設防撞欄。他經常向署方提出相關意見，但不確定署方有否回應和改善，「唔知佢（運輸署）有冇做，可能有做少少啩」。
聽證會上亦有討論車輛設計，運輸署提交的文件提到，正研究規定全港新購入巴士的所有座位安裝安全帶，現役巴士則須在上層前排座位加裝。鄺分析稱，座位增設安全帶雖可減低乘客拋出車外的機會，惟擔心乘客不願佩戴，措施形同虛設。他建議，若落實新規定，政府應立法規管所有巴士乘客須佩載安全帶，以加強阻嚇力。
■記者李思潁
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