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【蘋果日報】獲阿里數千萬元投資的gobee.bike，倒閉收場，反映「共享單車」業務模式失敗。主要死因，是所有市場參與者都無法準確估計投資回報率，因為業務太過容易被其他人複製。
事實上，這類所謂的共享單車業務模式不難理解，其實是另類租賃，只要找人寫一個app，並靠單車生產商製造一批有智能鎖的單車，即可營運。沒有技術壁壘，入行門檻太低。正因為容易入行，所以同業競爭並非技術突破，而是資本操作。只要公司錢夠多，車租夠平，並生產足夠多的單車，就能夠讓對手無法生存而退出市場，從而搶到整塊蛋糕。
不過現實從來不簡單，你有錢，對手也可能有一定資本，結果雙方同時爭奪市場，只能夠不斷投放單車。乘客未必會時刻都想踩單車，但只要他們想踩的時候，見到的不是對手的單車，接到單的機會就會增加。
可想而知，這種惡性競爭的結果，就會造成大量單車閒置，甚至浪費。問題是，這些市場參與者都已陷入「囚徒困境」，沒有辦法停止投放單車，否則一旦對手投放越多，就會壓縮用戶使用旗下單車的比例。然而，當更多單車落地，供過於求時，當中牽涉的單車成本及維修費用，是否在公司的預期之內？
很多經濟學家都認為，只要將幾家龍頭「共享單車」企業合併，或可解決問題。不過，就算合併，往後亦難以加價，將市佔轉化為利潤，原因同樣是入場門檻太低。只要公司一加價，就會吸引其他新加入者，以中國為例，早年滴滴出行先後合併快的跟Uber中國後，以為可以一統全國，計劃向司機提高抽佣比例，結果除了司機不用滴滴出行，又提供機會，讓「嘀搭出行」及「美團打車」等新的打車軟件繼續混戰。
今時今日新興經濟當道，但業務模式難以走出常理，想不到如何賺錢的企業，最佳辦法是不要參與。
徐風
http://facebook.com/1min.investment/
本欄逢周五刊出
事實上，這類所謂的共享單車業務模式不難理解，其實是另類租賃，只要找人寫一個app，並靠單車生產商製造一批有智能鎖的單車，即可營運。沒有技術壁壘，入行門檻太低。正因為容易入行，所以同業競爭並非技術突破，而是資本操作。只要公司錢夠多，車租夠平，並生產足夠多的單車，就能夠讓對手無法生存而退出市場，從而搶到整塊蛋糕。
不過現實從來不簡單，你有錢，對手也可能有一定資本，結果雙方同時爭奪市場，只能夠不斷投放單車。乘客未必會時刻都想踩單車，但只要他們想踩的時候，見到的不是對手的單車，接到單的機會就會增加。
可想而知，這種惡性競爭的結果，就會造成大量單車閒置，甚至浪費。問題是，這些市場參與者都已陷入「囚徒困境」，沒有辦法停止投放單車，否則一旦對手投放越多，就會壓縮用戶使用旗下單車的比例。然而，當更多單車落地，供過於求時，當中牽涉的單車成本及維修費用，是否在公司的預期之內？
很多經濟學家都認為，只要將幾家龍頭「共享單車」企業合併，或可解決問題。不過，就算合併，往後亦難以加價，將市佔轉化為利潤，原因同樣是入場門檻太低。只要公司一加價，就會吸引其他新加入者，以中國為例，早年滴滴出行先後合併快的跟Uber中國後，以為可以一統全國，計劃向司機提高抽佣比例，結果除了司機不用滴滴出行，又提供機會，讓「嘀搭出行」及「美團打車」等新的打車軟件繼續混戰。
今時今日新興經濟當道，但業務模式難以走出常理，想不到如何賺錢的企業，最佳辦法是不要參與。
徐風
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