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【蘋果日報】紅磡站分判商中科興業昨回應傳媒查詢時揭露，港鐵只有11名前線監督人員，因工作繁重，估算每人每個工作天平均少於半小時作現場監工，反駁港鐵強調現行系統可靠說法。有立法會議員也引述前線相關人員指工作量繁重，不可能如港鐵所述進行嚴密監督，質疑港鐵高層被誤導或講大話。
沙中綫紅磡站月台層板鋼筋造假事件中，港鐵高層一直堅稱現行監督系統可靠，前線監督人員有嚴密監察工程質素。
林卓廷質疑講大話
不過，中科昨揭發港鐵只有11名前線監督人員，每天總工作時數為99小時，單是驗收每天平均30次的關鍵檢查點各兩小時，合共60工時，及每星期恒常的進度會議及安全環保巡邏又消耗10工時，就算相關人員一份文件都不需處理，估計他們總共只餘29工時作現場監督，即每人每工作天平均只有少於半小時進行監督工作，這與港鐵強調現行系統可靠有所不符。中科批評港鐵高層不應再將責任加諸於工作已繁重的前線人員身上，更不應針對搜尋洩密者而勞心，指港鐵首要工作是確保公眾安全及將解決問題。
立法會交通事務委員會副主席林卓廷稱早已質疑港鐵人手不足，他引述前線相關人員指工作量繁重，「冇可能做到港鐵公開所講有咁嚴密監督，佢（港鐵）差唔多話每條鐵枝整入去會去驗收，呢嗰根本係做唔到」，他質疑港鐵高層在事件中被誤導或講大話誤導公眾。
■記者謝明明
沙中綫紅磡站月台層板鋼筋造假事件中，港鐵高層一直堅稱現行監督系統可靠，前線監督人員有嚴密監察工程質素。
林卓廷質疑講大話
不過，中科昨揭發港鐵只有11名前線監督人員，每天總工作時數為99小時，單是驗收每天平均30次的關鍵檢查點各兩小時，合共60工時，及每星期恒常的進度會議及安全環保巡邏又消耗10工時，就算相關人員一份文件都不需處理，估計他們總共只餘29工時作現場監督，即每人每工作天平均只有少於半小時進行監督工作，這與港鐵強調現行系統可靠有所不符。中科批評港鐵高層不應再將責任加諸於工作已繁重的前線人員身上，更不應針對搜尋洩密者而勞心，指港鐵首要工作是確保公眾安全及將解決問題。
立法會交通事務委員會副主席林卓廷稱早已質疑港鐵人手不足，他引述前線相關人員指工作量繁重，「冇可能做到港鐵公開所講有咁嚴密監督，佢（港鐵）差唔多話每條鐵枝整入去會去驗收，呢嗰根本係做唔到」，他質疑港鐵高層在事件中被誤導或講大話誤導公眾。
■記者謝明明
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