3鋼筋未糾正照落石屎　禮頓負責檢驗　港鐵僅抽查

【蘋果日報】紅磡站月台層板在上月尾被揭鋼筋造假後，港鐵多次「拍心口」保證施工質量符合要求，報告卻顯示港鐵根本未能掌握有多少鋼筋被剪，有員工更指有3條鋼筋未有糾正就落石屎，說法與其他員工有出入。至於港鐵一直宣稱「行之有效」的監察機制，原來負責監督工人安裝鋼筋的工作主要由承建商禮頓負責，禮頓卻被指有份指示工人剪短鋼筋。有工程師指，涉事工程有人刻意造假，港鐵口中的監察機制已不可信。
記者：梁御和
一直聲稱嚴謹監管工程的港鐵，有19名現職及已離職的相關員工與調查人員會面，但當中無人曾親眼看到鋼筋被剪短的過程，僅得兩名職員憶述自己曾5次及2次看見被剪短的鋼筋、或獲其他人展示有關證據，例如是鋼筋螺絲頭與連接器有縫隙。
報告引述資料不精準
報告引述作供的員工，根據其記憶，他在2015年8月至12月間5次見過相關證據，但無論時間、地點、和被剪短的數目，他只能大概記得，例如第一次發現，他就稱約發生在2015年8至9月，位置「很大機會（likely）」在C1區，被剪短的鋼筋不多於5條。全部資料都不精準。
報告又指，2015年12月有職員在涉事月台層板C3範圍發現有一個約有5至6條鋼筋的接駁口出現縫隙，更有其中一名港鐵職員記得，有3條被剪短的鋼筋在未糾正的情況下，就已進行倒石屎工序，是首次有港鐵人員指紅磡站的石屎內或有未經糾正的鋼筋。
報告並無交代該3條鋼筋的確實位置，但就指其他地盤人員有不同講法，聲稱沒有見到有問題鋼筋，才簽發RISC表格批准工程進入下一階段；港鐵並無就此分歧判斷哪一個版本才準確，是否全部鋼筋獲糾正也屬未知數。
地盤人員所指的RISC表格，正是「監察機制」的一部份。港鐵一直指，建造層板時設多個關鍵檢查點，港鐵及承建商監工需檢驗及簽發RISC表格才可開始下一步落石屎工序。惟昨日的報告同時指，檢驗所有鋼筋接駁的工作主要由禮頓負責，港鐵一方只需抽驗當中的20%；吊詭是禮頓在報告中同時被指控有份指示分判商工人剪短鋼筋造假。
監工檢查時已難發現
港鐵消息人士稱，港鐵監工是在落石屎前的檢查點發現有鋼筋被剪短；惟有工程人員亦指，涉事層板厚達3米，去到落石屎前的檢查點，所有鋼筋已「一層叠一層」，港鐵監工不可能檢查到中底層的鋼筋有否被剪短。
土木工程師倪學仁指，如負責監管的一方有意隱瞞造假，整個監察機制便不可信，「簽表格嘅都係人，好多時講信任……例如可能一早應承話會糾正好（鋼筋）先落石屎，但一簽好紙，轉個頭唔去糾正就即刻落石屎」。
公共專業聯盟召集人、資深工程師黎廣德指，港鐵人員說法矛盾，反映港鐵監管制度有漏洞，「依家就咁都查唔到啲乜」，影響公眾對該月台安全性的信心。黎認為，現時最令人擔憂的是整個沙中綫工程其他地方會否曾出現同樣問題，「冇人知嘅地方先係最大危險」。