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【蘋果日報】港鐵連日回應沙中綫紅磡站鋼筋接駁造假事件，除不斷迴避問題，其說法亦在18小時內多次「飄移」。兩日來無論是書面回覆、新聞稿、以至高層及公關的解釋，明顯前後矛盾。
本報前日以電郵向港鐵查詢，問及涉事位置有問題螺絲頭數量、是否知悉有鋼筋被剪短、所涉數量等，惟港鐵書面回覆只稱在2015年12月巡查發現「扎鐵工序與施工質量有不足之處」，確認承建商修正問題才落石屎，沒回答是否有鋼筋被剪短造假。
發現時間「提早」3個月
至本報昨報道事件，公開多份承建商內部文件後，港鐵才急急派出工程總監黃唯銘及沙中綫土木工程總經理再交代，首度承認有人剪短鋼筋及造假。但本報取得多份內部文件，顯示工程早於2015年7月開始落石屎，剪短鋼筋行為亦早在同年9月發生，部份問題鋼筋已被石屎遮蓋，較港鐵發現問題的時間早3個月。
記者就此在現場追問港鐵高層，惟對方迴避首批石屎灌注的時間，至兩位高層離開後，港鐵公關突改口聲稱2015年12月只是港鐵向禮頓發出「不合格通知書」的日期，稱早在9月已知悉有人剪短鋼筋。但港鐵在現場派發的新聞稿仍白紙黑字指港鐵是在「2015年12月的巡查中，主動發現」問題，明顯前後矛盾。
就滲水問題，記者前日向港鐵查詢時，問及連續牆在2016年、2017年及現時有否滲水情況出現，港鐵書面回覆指「工地範圍的牆身並沒有出現滲水，只出現潮濕痕迹」。至本報昨公開涉事月台在前年及現時的滲水影片與相片後，港鐵高層改口認牆身在「結構未起好」時曾滲水，現時亦有「輕微滲水」，指地下結構出現滲水是正常現象。但同場派發的新聞稿又指「牆身沒出現滲水，只出現潮濕痕迹」，更批評本報報道「堆砌大量滲水效果」。
港鐵連日來的回應疑團重重，最令人關注的例如被剪短造假的鋼筋及螺絲頭數量等問題，港鐵至今仍拒答。
■記者梁御和
本報前日以電郵向港鐵查詢，問及涉事位置有問題螺絲頭數量、是否知悉有鋼筋被剪短、所涉數量等，惟港鐵書面回覆只稱在2015年12月巡查發現「扎鐵工序與施工質量有不足之處」，確認承建商修正問題才落石屎，沒回答是否有鋼筋被剪短造假。
發現時間「提早」3個月
至本報昨報道事件，公開多份承建商內部文件後，港鐵才急急派出工程總監黃唯銘及沙中綫土木工程總經理再交代，首度承認有人剪短鋼筋及造假。但本報取得多份內部文件，顯示工程早於2015年7月開始落石屎，剪短鋼筋行為亦早在同年9月發生，部份問題鋼筋已被石屎遮蓋，較港鐵發現問題的時間早3個月。
記者就此在現場追問港鐵高層，惟對方迴避首批石屎灌注的時間，至兩位高層離開後，港鐵公關突改口聲稱2015年12月只是港鐵向禮頓發出「不合格通知書」的日期，稱早在9月已知悉有人剪短鋼筋。但港鐵在現場派發的新聞稿仍白紙黑字指港鐵是在「2015年12月的巡查中，主動發現」問題，明顯前後矛盾。
就滲水問題，記者前日向港鐵查詢時，問及連續牆在2016年、2017年及現時有否滲水情況出現，港鐵書面回覆指「工地範圍的牆身並沒有出現滲水，只出現潮濕痕迹」。至本報昨公開涉事月台在前年及現時的滲水影片與相片後，港鐵高層改口認牆身在「結構未起好」時曾滲水，現時亦有「輕微滲水」，指地下結構出現滲水是正常現象。但同場派發的新聞稿又指「牆身沒出現滲水，只出現潮濕痕迹」，更批評本報報道「堆砌大量滲水效果」。
港鐵連日來的回應疑團重重，最令人關注的例如被剪短造假的鋼筋及螺絲頭數量等問題，港鐵至今仍拒答。
■記者梁御和
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