沙中綫凌晨測試　料噪音維持數月

【蘋果日報】為配合沙中綫預計將於2021年通車，港鐵正將信號系統升級，未來數月凌晨會進行更密集的測試，包括測試新信號系統以及韓國製的9卡新列車。新列車明年起會逐步投入東鐵綫，東鐵綫繁忙時間班次料可由3分鐘加密至2分鐘一班，但港鐵希望市民能體諒凌晨試車時的噪音，同時由於新列車比舊列車少了3卡，載客量會減少，有立法會議員憂慮未來東鐵綫會更擠迫，促港鐵研究對策包括是否須取消新列車的頭等車廂。
另一方面，外界一直催促港鐵盡快在東鐵綫月台安裝幕門的工程，亦因為更換新列車，市民至少要等多3年。港鐵發言人指出，東鐵綫將要全面使用9卡新列車取代舊的12卡列車，兩種列車的車門位置有別，故在2021年連接東鐵綫的沙中綫通車前，東鐵綫月台幕門肯定無法完工。
港鐵指現時東鐵綫及沙中綫的信號系統升級工程已完成大半，今年第4季會繼續於每天收車後的凌晨2至4時進行最後階段可靠性測試，料明年1月完成，迄今已有8輛韓國製9卡新列車抵港。港鐵稱為確保列車及系統安全可靠，每部新列車將會測試行走逾600公里才會投入服務，測試包括負重測試，即是以水馬代替真人，模擬列車滿載3,000人時的情況。測試項目包括停車位置準確度、車門開關及廣播系統等。港鐵指未來凌晨更密集測試信號系統難免有噪音，望市民體諒，港鐵亦會以減速等方法減低噪音水平。
議員促取消頭等增載客量
港鐵發言人又稱，新韓製9卡列車更為先進，例如司機可透過閉路電視看到車廂情況，連接東鐵綫的沙中綫南北走廊於2021年通車後，港島總站會在金鐘，屆時坐港鐵由紅磡至金鐘只需5分鐘。由羅湖往金鐘將來亦可節省9分鐘，車程僅需50分鐘。
立法會議員林卓廷質疑東鐵綫使用新列車後由12卡變9卡，載客量大減，令人關注將來東鐵列車繁忙時會否更為擠迫，市民更難上車。他認為港鐵應仔細計算載客量，若真的難以應付，應考慮放棄新車的頭等車廂，換成更多企位的普通車廂，以增加載客量。
港鐵解釋，沙中綫南北走廊要使用載客量較少的9卡列車，是因為港島的車站月台難容納東鐵綫舊有的12卡長列車。但港鐵指將來東鐵綫繁忙時間可由3分鐘加密至2分鐘一班，應可彌補每列車減少的載客量。另外明年沙中綫東西走廊（即連接馬鐵由大圍經啟德往紅磡的新鐵路）通車後，料可分擔原有東鐵綫約兩成客量，亦可紓緩東鐵綫的擠迫情況。
■記者江寶龍、陳志偉