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【蘋果日報】專家解釋,乘客被吸走是由於機艙暴露在極端氣壓差下,令艙內空氣急速從破洞排出艙外,但指力度大小取決於破洞大小,導致乘客被吸走的事故罕見,但過去至少有數宗類似事故,自救方法是緊記繫安全帶。
在3萬呎高空,民航機艙內一般保持海拔約7,000呎的氣壓水平,故艙內氣壓約是外面的2.5倍,一旦機身穿洞會出現「失控減壓」現象。根據美國太空總署(NASA)專家蘭迪斯計算,波音747型客機上一個1平方呎的洞須約100秒完全平衡氣壓差,洞側的乘客會承受約半噸的拉力。
分析指出,以一個5平方呎破洞計,離洞口數排座位的乘客不用繫安全帶亦能穩住自己,而繫上安全帶後不論位置應不會被扯走,除非座位鬆脫。經驗老到的機師通常會迅速降低飛行高度減少氣壓差,而自救方法是緊繫安全帶、戴氧氣罩,和用雜誌、書本等封住小洞。
過往民航機曾有吸走人事故。1988年美國Aloha航空波音737客機在2.4萬呎高空,機頂爆開巨洞,一名空中服務員被扯走喪生;索馬里達洛航空前年一架客機艙內爆炸,疑引爆炸彈的乘客被破洞吸出機外身亡。
美國全國廣播公司
在3萬呎高空,民航機艙內一般保持海拔約7,000呎的氣壓水平,故艙內氣壓約是外面的2.5倍,一旦機身穿洞會出現「失控減壓」現象。根據美國太空總署(NASA)專家蘭迪斯計算,波音747型客機上一個1平方呎的洞須約100秒完全平衡氣壓差,洞側的乘客會承受約半噸的拉力。
分析指出,以一個5平方呎破洞計,離洞口數排座位的乘客不用繫安全帶亦能穩住自己,而繫上安全帶後不論位置應不會被扯走,除非座位鬆脫。經驗老到的機師通常會迅速降低飛行高度減少氣壓差,而自救方法是緊繫安全帶、戴氧氣罩,和用雜誌、書本等封住小洞。
過往民航機曾有吸走人事故。1988年美國Aloha航空波音737客機在2.4萬呎高空,機頂爆開巨洞,一名空中服務員被扯走喪生;索馬里達洛航空前年一架客機艙內爆炸,疑引爆炸彈的乘客被破洞吸出機外身亡。
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