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【蘋果日報】「我生吃蒜頭和辣椒，刺激著喉嚨，令自己精神些。」碼頭重型貨櫃車司機鍾志煉有他獨特的提神方法。在香港，不論你是碼頭、本地或者中港貨櫃車司機，每天都駕著逾18噸的卡車，一更至少12小時。「基本上放假便看醫生，有些﹝行家﹞到美孚喝完茶，倒下來，就這樣過身了。」老行家滿身職業病、為糊口拼命；年輕人則嫌工時長、責任大而不願入行。曾是九十年代最輝煌的陸路運輸業，今時今日變成甚麼境況？
碼頭工潮無改工時 司機連踩廿日
碼頭的重型貨櫃車司機，可算是最危險的工作之一，車多路窄，處處都是重型機器。「頭加尾，最短那輛貨櫃車都72呎，你借位、偷位、預位要很準確。」入行26年的鍾志煉說。過往碼頭發生如兩車相撞、貨櫃塌下壓傷工友的意外，往往觸目驚心。
即使工作危機四伏，司機每天的休息時間寥寥可數。「我7時開始工作，有時夜更不夠人手，便11時才放工。」鍾師傅指碼頭分三更，一更8小時，司機屬外判工，無底薪，開工日子不定。「旺季試過連續工作10多、20天；我一般做12小時，即是超時工作4小時。」時薪約70元，工作23天，月薪約兩萬；但遇上淡季，每月收入只有一萬二、三千?。
在碼頭工作，除了指定的飲水區和洗手間，司機吃飯都不能離開車箱，缺乏運動引致各類職業病。「基本上放假便看醫生，很多﹝工友﹞都是血管閉塞、通波仔、搭穚這類。」鍾師傅亦因糖尿病要定時覆診?。2013年的碼頭工潮，雖然改善了工資和工作環境，但長工時的問題仍未解決，「碼頭的工友平均年齡都超過55歲，你叫他抗爭？他不會，只會幹活，其他事情都不理。」
市區貨櫃車司機：內地收緊回收政策生意減
「這行業有開工沒放工，做完為止。」曾雲志1983年入行，每天駕著重型貨車來回屯門公眾?貨碼頭和市區。「新界、九龍、香港，到處去。很多時候不知道是運甚麼貨，有些（貨櫃）側重一邊會很危險，一轉彎便反櫃。」每次駛到旺區要抖擻精神，若司機遇上截數或需要趕船，就承受更大壓力。
車程、待櫃時間約兩小時多，每程賺一百六十元。「無底薪、無福利，多勞多得。」曾師傅指現時陸路運輸的需求大不如前，車隊由十多隊減至七、八隊；近日內地收緊回收政策亦有影響，「﹝回收﹞額少，廢膠運輸少了，我們的收入又少了。」他說。「現時年輕人都不願入行，嫌時間長，又賺不多錢。」曾師傅揶揄自己一生「揸軚」：「因為我文化程度很低，有時想不幹，但想起太太、仔女，辛苦都要幹。」
中港司機：好景不再行業鬥爛價
重型貨櫃車司機中，中港工時最長，「我在香港（行內）算是最懶，都由早上六時工作至晚上十二時。我都是一個計時炸彈。」58歲的重型貨櫃車司機陳文送一天跑三轉，運送空櫃往深圳、東莞等地。一程平均五小時，而每次過關檢查、交收可延誤3至10小時。「除了大小二便不在車上，每天至少20小時在車上度過，（車子）比老婆還要親。」他笑言。?
九十年代內地改革開放，香港工廠北遷，陸路運輸佔中港出口貿易近七成，司機供不應求。「十年前，我每天運一程貨、工作12個小時，月薪約兩萬；十年後，每天工作20小時，才有月薪兩萬。」隨著深圳市各港口開放，珠三角企業北遷，香港港口的吞吐量由1999年的全球第二跌至2017年的全球第五，運輸需求急降。多重外判下，陳師傅的老闆是三判，因此7-8小時的一轉車，工資只有港幣250至350元?。
司機齊倡最高駕駛工時運輸署：暫時只監管專營巴士
入行2、30年，師傅們不約而同希望有最高駕駛工時，工資反而是其次。「工作是做不完，安全最重要。你現時很多工種都有標準工時，好像九巴、飲食業等。」不少國家亦已規管職業司機的工時，例如歐盟為9小時、英國10小時、台灣12小時。反觀香港，自2013年勞工處成立「標準工時委員會」，一直仍在研究階段，未有建議立法。
記者向勞工處了解立法規管駕駛工時的可行性，當局沒有正面回應，只稱正透過行業性三方﹝勞工、商家、政府﹞小組展開制定工時指引的工作。制定巴士司機駕駛工時的運輸署則表示，該局暫時只監管專營巴士，不適合回應。
記者：馮樂婷
攝影：周智堅、黃文邦
剪接：魏利民
碼頭工潮無改工時 司機連踩廿日
碼頭的重型貨櫃車司機，可算是最危險的工作之一，車多路窄，處處都是重型機器。「頭加尾，最短那輛貨櫃車都72呎，你借位、偷位、預位要很準確。」入行26年的鍾志煉說。過往碼頭發生如兩車相撞、貨櫃塌下壓傷工友的意外，往往觸目驚心。
即使工作危機四伏，司機每天的休息時間寥寥可數。「我7時開始工作，有時夜更不夠人手，便11時才放工。」鍾師傅指碼頭分三更，一更8小時，司機屬外判工，無底薪，開工日子不定。「旺季試過連續工作10多、20天；我一般做12小時，即是超時工作4小時。」時薪約70元，工作23天，月薪約兩萬；但遇上淡季，每月收入只有一萬二、三千?。
在碼頭工作，除了指定的飲水區和洗手間，司機吃飯都不能離開車箱，缺乏運動引致各類職業病。「基本上放假便看醫生，很多﹝工友﹞都是血管閉塞、通波仔、搭穚這類。」鍾師傅亦因糖尿病要定時覆診?。2013年的碼頭工潮，雖然改善了工資和工作環境，但長工時的問題仍未解決，「碼頭的工友平均年齡都超過55歲，你叫他抗爭？他不會，只會幹活，其他事情都不理。」
市區貨櫃車司機：內地收緊回收政策生意減
「這行業有開工沒放工，做完為止。」曾雲志1983年入行，每天駕著重型貨車來回屯門公眾?貨碼頭和市區。「新界、九龍、香港，到處去。很多時候不知道是運甚麼貨，有些（貨櫃）側重一邊會很危險，一轉彎便反櫃。」每次駛到旺區要抖擻精神，若司機遇上截數或需要趕船，就承受更大壓力。
車程、待櫃時間約兩小時多，每程賺一百六十元。「無底薪、無福利，多勞多得。」曾師傅指現時陸路運輸的需求大不如前，車隊由十多隊減至七、八隊；近日內地收緊回收政策亦有影響，「﹝回收﹞額少，廢膠運輸少了，我們的收入又少了。」他說。「現時年輕人都不願入行，嫌時間長，又賺不多錢。」曾師傅揶揄自己一生「揸軚」：「因為我文化程度很低，有時想不幹，但想起太太、仔女，辛苦都要幹。」
中港司機：好景不再行業鬥爛價
重型貨櫃車司機中，中港工時最長，「我在香港（行內）算是最懶，都由早上六時工作至晚上十二時。我都是一個計時炸彈。」58歲的重型貨櫃車司機陳文送一天跑三轉，運送空櫃往深圳、東莞等地。一程平均五小時，而每次過關檢查、交收可延誤3至10小時。「除了大小二便不在車上，每天至少20小時在車上度過，（車子）比老婆還要親。」他笑言。?
九十年代內地改革開放，香港工廠北遷，陸路運輸佔中港出口貿易近七成，司機供不應求。「十年前，我每天運一程貨、工作12個小時，月薪約兩萬；十年後，每天工作20小時，才有月薪兩萬。」隨著深圳市各港口開放，珠三角企業北遷，香港港口的吞吐量由1999年的全球第二跌至2017年的全球第五，運輸需求急降。多重外判下，陳師傅的老闆是三判，因此7-8小時的一轉車，工資只有港幣250至350元?。
司機齊倡最高駕駛工時運輸署：暫時只監管專營巴士
入行2、30年，師傅們不約而同希望有最高駕駛工時，工資反而是其次。「工作是做不完，安全最重要。你現時很多工種都有標準工時，好像九巴、飲食業等。」不少國家亦已規管職業司機的工時，例如歐盟為9小時、英國10小時、台灣12小時。反觀香港，自2013年勞工處成立「標準工時委員會」，一直仍在研究階段，未有建議立法。
記者向勞工處了解立法規管駕駛工時的可行性，當局沒有正面回應，只稱正透過行業性三方﹝勞工、商家、政府﹞小組展開制定工時指引的工作。制定巴士司機駕駛工時的運輸署則表示，該局暫時只監管專營巴士，不適合回應。
記者：馮樂婷
攝影：周智堅、黃文邦
剪接：魏利民
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