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【蘋果日報】昔日象徵先進航空業技術的四引擎空中巨無霸，近年因油價飆升和額外的維修費漸失航空公司歡心，反而雙引擎的波音777和空巴A330更受歡迎，讓航空公司能以更靈活的航班安排應付國際旅潮。
雙引擎機距離限制放寬
正當曾是商業航空界象徵的波音747被逐步淘汰，空巴A380亦面臨停產危機，意味四引擎客機開始不合時宜。相比起兩引擎，四引擎客機等同更大航程、負重更大，以往是長程國際航班的唯一選擇，但相應亦消耗更多燃料，還要額外兼顧兩個引擎的維修開支。
隨着引擎技術日趨成熟，性能和可靠性越來越高，國際開始放寬雙引擎延程飛行（ETOPS）標準，即雙引擎客機的備降機場距離限制，讓它們可飛行更遠的航線；加上航空公司營運成本下降，可靈活因應需求增減航班，可用頻密班次疏散人流，毋須大客機的存在。
英國航空訓練組織Virtual Aviation甚至指，除非航空公司刻意追求極致的客機載客量，又或想讓巨無霸客機作為特定航線的標誌作宣傳用途，否則兩引擎客機在現今航空業界中，經濟效益遠超於四引擎客機。而廉航的出現亦令各大航空公司更注重效益。
以新加坡航空為例，以空巴A340增設新加坡往返紐約的直飛航線，一度是全球最長程航線，直至2013年因燃料價格上升無法賺錢而停航，計劃明年以雙引擎超長程型號的空巴A350復飛。
美國《今日美國》
雙引擎機距離限制放寬
正當曾是商業航空界象徵的波音747被逐步淘汰，空巴A380亦面臨停產危機，意味四引擎客機開始不合時宜。相比起兩引擎，四引擎客機等同更大航程、負重更大，以往是長程國際航班的唯一選擇，但相應亦消耗更多燃料，還要額外兼顧兩個引擎的維修開支。
隨着引擎技術日趨成熟，性能和可靠性越來越高，國際開始放寬雙引擎延程飛行（ETOPS）標準，即雙引擎客機的備降機場距離限制，讓它們可飛行更遠的航線；加上航空公司營運成本下降，可靈活因應需求增減航班，可用頻密班次疏散人流，毋須大客機的存在。
英國航空訓練組織Virtual Aviation甚至指，除非航空公司刻意追求極致的客機載客量，又或想讓巨無霸客機作為特定航線的標誌作宣傳用途，否則兩引擎客機在現今航空業界中，經濟效益遠超於四引擎客機。而廉航的出現亦令各大航空公司更注重效益。
以新加坡航空為例，以空巴A340增設新加坡往返紐約的直飛航線，一度是全球最長程航線，直至2013年因燃料價格上升無法賺錢而停航，計劃明年以雙引擎超長程型號的空巴A350復飛。
美國《今日美國》
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