超支173億　沙中綫變千億鐵路每公里造價逾57億　貴高鐵72%

【蘋果日報】港鐵昨披露，正在建造的沙田至中環綫最新造價972億元，成為香港史上最高造價的單一鐵路工程。這條「千億鐵路」嚴重超支，主體工程超支165億元，連同金鐘站前期擴建工程超支逾8億元，總超支逾173億元，令每公里沙中綫造價逾57億元，較廣深港高鐵每公里造價33億元貴72%。民主黨立法會議員林卓廷批評，港府從未吸取超支教訓，任由公帑堆砌出天價鐵路。
記者︰潘柏林　曾偉龍
港鐵昨向政府提交沙中綫最新造價估算，承認主體工程超支23.3%，造價由708.27億增至873.28億，超支足足165.01億，等於每位港人要付出2,233元。加上沙中綫其他項目造價89.87億，以及金鐘站擴建工程超支8.48億，令沙中綫所涉工程總造價增至971.63億元，成為本港鐵路史上造價最貴的工程，堪稱「千億鐵路」。
港鐵消息人士昨未為超支致歉，更撇清責任稱「工程師唔係神」，不一定可控制工程成本。港鐵解釋，今次超支有七成來自外在因素，包括因應政府指示興建設施、宋皇臺站發現宋元遺蹟、灣仔北一帶有其他基建工程，影響會展站延遲或未能完整交接工程。其他3成因素來自勞工短缺，長期欠缺一至兩成工人，發現不利地質情況和改變設計和施工方法而進行的額外工程。
議員︰政府任人提錢
港鐵消息人士亦拒絕承諾不再超支及為支出「封頂」，亦未回應超支細項內容，僅稱宋皇臺站考古超支金額最大。立法會鐵路事宜小組主席田北辰稱，考古用了41億元外，有50億元超支涉港鐵內在因素，餘下74億元與兩塊工地遲交接，及發展位於會展和鑽石山上蓋有關，他指不明白為何遲交接可導致數十億元超支，港鐵需要解釋原因。
林卓廷指沙中綫成為天價鐵路，部份超支源於勘探不足，批評政府無吸取經驗教訓，遲遲才發現地質和廢棄的鋼管樁問題，他要求政府檢視港鐵是否需為超支負責，「特區政府無理由做ATM，任人提錢！」
運輸及房屋局昨稱，現階段不評論港鐵估算，路政署會要求港鐵公司提供詳盡資料，嚴格審視港鐵估算的假設和背後基礎，確定是否有足夠理據支持。立法會已為沙中綫整項工程撥款807億元。在完成審視並確定最新工程造價估算後，政府會適時向立法會申請追加所需撥款，使沙中綫餘下工程能按計劃推展及完成。
截至本年十月底，沙中綫工程的總體進度為79%。港鐵預計，沙中綫「大圍至紅磡段」將於2019年年底通車，「紅磡至金鐘段」則延至2021年才能啟用。