工程師：不收慢隨時出軌

【蘋果日報】港鐵東鐵綫火炭站發生罕見斷路軌事故，香港工程師學會前會長張志剛指，現時港鐵設有路軌安全指引，若裂縫「闊過4毫米，長過25毫米，就需要更換」，他看過今次斷裂路軌的照片後，亦指事故中路軌裂縫接近現時港鐵規定要求，認同需要更換。另一名資深工程師黃澤恩則指，列車駛過斷裂路軌時需要減速，目的是避免令裂縫擴大，最危險情況是引致列車出軌。
一般做法即時更換
張志剛表示，路軌損耗視乎列車使用量及載客量，現時港鐵規定每日列車停駛後會安排工人檢測路軌及維修，當中包括每兩日一次的目測，並利用超聲波儀器定期每2至4周檢測路軌，若發現路軌有裂縫，一般做法是即時更換，若時間趕不及，工人需即時在路軌加固，如加固工程做得好便不需要於行經事發路段時減速，待凌晨列車停頓才更換相關路軌。
香港工程師學會前會長黃澤恩亦指，列車行駛頻繁加劇路軌損耗，當發現路軌有裂縫，列車行經事發路段需減速以策安全，一般而言應是正常速度一半，並需同時進行路軌加固工程，確保行車安全。
他解釋加固工程及減速目的，是減輕列車駛過事發路段時對所承受的震盪力，他指強烈震盪力可能導致路軌上的裂縫擴大。他解釋若路軌裂縫不斷擴大，但列車仍以原有速度駛過，有機會引致列車出軌意外。
■記者關英傑