新聞類別
國際
詳情#
【蘋果日報】昂貴租金將很多美國三藩市人的住處和上班點越拉越遠，一些人更要每日往返灣區和遠至加州首府薩克拉門托（Sacramento）等地。加州運輸局（Caltrans）發佈最新鐵路藍圖，表示日後能將連接兩地的火車速度加倍，車程將由2小時減至1小時內。
駐三藩市記者：唐芷瑩
由美國國鐵（Amtrak）營運的「首府通道線」（Capitol Corridor），現時奧克蘭（Oakland）至薩克拉門托（Sacramento）段車程最快要1小時54分鐘（西行；東行2小時1分鐘），來回一次票價50美元（約390港元），還貴過自駕；駕車的話，不塞車最快也要1小時20分鐘，但時常遇到堵車，堵在路上兩、三小時，出行選擇對大眾來說實在「揀無可揀」。
加州運輸局最新草擬的2018年「加州鐵路計劃」（California State Rail Plan），提到多個因應火車電動化和轉至高速鐵路而引申的短至長期發展計劃，目標在2040年將乘客出行車程中，選乘鐵路的比例由0.34%提高至7%，預計要投入850億美元（約6,630億港元）去提供更環保和更快捷的服務。其中，由於都會交通委員會（MTC）正研究建設第二條連接三藩市和奧克蘭的海底隧道，加上日後有電動高鐵（HSR），奧克蘭至薩克拉門托的火車可縮短至1小時內，而至聖何塞只需30分鐘，馬丁?斯（Martinez）和華人「三埠」斯托克頓市（Stockton）也受惠於這個線路。
Capitol Corridor新投入的列車，時速最高達每小時125至150英哩（約201至241公里）。由於州政府目前仍限制車速不快於79英哩（約127公里），日後高鐵上線後，預計可提高到達220英哩（約354公里）。
不過，Capitol Corridor規劃經理艾利森（James Allison）周三（8日）在一個論壇表示，要成事最快要35年，分6個階段完成，當局目前已開始規劃，但是還在首階段集資。他對《蘋果》表示，未來幾十年的交通面貌一定有重大變革，「自動無人車是一大趨勢，會影響民眾坐鐵路的需求，我相信火車還是較佳應付長距離行程。無人車的開發是向共享經濟的方向走，而火車一直也是有這個作用。」他說，目前當局最需要的，是整合加州分散的接駁交通版圖，「要整合大數據，開發智能卡，但還要幾年才完成，可能要5年」，讓火車、地鐵和巴士的車票可以一次過於手機購買。
駐三藩市記者：唐芷瑩
由美國國鐵（Amtrak）營運的「首府通道線」（Capitol Corridor），現時奧克蘭（Oakland）至薩克拉門托（Sacramento）段車程最快要1小時54分鐘（西行；東行2小時1分鐘），來回一次票價50美元（約390港元），還貴過自駕；駕車的話，不塞車最快也要1小時20分鐘，但時常遇到堵車，堵在路上兩、三小時，出行選擇對大眾來說實在「揀無可揀」。
加州運輸局最新草擬的2018年「加州鐵路計劃」（California State Rail Plan），提到多個因應火車電動化和轉至高速鐵路而引申的短至長期發展計劃，目標在2040年將乘客出行車程中，選乘鐵路的比例由0.34%提高至7%，預計要投入850億美元（約6,630億港元）去提供更環保和更快捷的服務。其中，由於都會交通委員會（MTC）正研究建設第二條連接三藩市和奧克蘭的海底隧道，加上日後有電動高鐵（HSR），奧克蘭至薩克拉門托的火車可縮短至1小時內，而至聖何塞只需30分鐘，馬丁?斯（Martinez）和華人「三埠」斯托克頓市（Stockton）也受惠於這個線路。
Capitol Corridor新投入的列車，時速最高達每小時125至150英哩（約201至241公里）。由於州政府目前仍限制車速不快於79英哩（約127公里），日後高鐵上線後，預計可提高到達220英哩（約354公里）。
不過，Capitol Corridor規劃經理艾利森（James Allison）周三（8日）在一個論壇表示，要成事最快要35年，分6個階段完成，當局目前已開始規劃，但是還在首階段集資。他對《蘋果》表示，未來幾十年的交通面貌一定有重大變革，「自動無人車是一大趨勢，會影響民眾坐鐵路的需求，我相信火車還是較佳應付長距離行程。無人車的開發是向共享經濟的方向走，而火車一直也是有這個作用。」他說，目前當局最需要的，是整合加州分散的接駁交通版圖，「要整合大數據，開發智能卡，但還要幾年才完成，可能要5年」，讓火車、地鐵和巴士的車票可以一次過於手機購買。
回應 (0)
