運輸署研減工時　車長憂收入減

【蘋果日報】城巴奪命車禍，暴露車長超長工時問題。運輸署事後急補鑊，就7年未有修訂的巴士車長作息指引，與工會及巴士營運商研究改善方案。工會稱指引內14小時工時上限，原本用作限制在早晚繁忙時間工作的特更司機工時，惟城巴人手不足利用漏洞，編排司機一更「踩到盡」，觸發超疲勞駕駛問題。
目前運輸署發出的《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，於2010年10月發出，已7年未有更新。指引規定車長每天工時上限為14小時，而每天駕駛時間則不得多於11小時。連續兩個工作日之間，車長休息時間至少要有10小時。車長工時一般為8至10小時，不過巴士車長人手長期不足，巴士營運商便用盡指引上限，以超時補水利誘車長超時工作，引發疲勞駕駛問題。
勞方倡調高車長底薪
巴士業職工會聯盟副主席許漢傑指，車長底薪較低，為增收入要多勞多得賺取補水；資方在人手不足下，亦令車長每天「踩到盡」的機會增加。他認為，要解決疲勞駕駛問題，若只削減工時難收效果，必須正視車長底薪，落後整體陸路運輸業問題。汽車交通運輸業總工會第一副主席張子琦指，運輸署調整車長工時，必須同時處理底薪過低問題。他又指14小時工時原本只為規限繁忙時間特更車長工時，未料到遭城巴濫用。
城巴在意外後，曾公開披露5%車長每天工時逾13小時，亦有18%車長每天工作12小時。上周一起，城巴已主動將車長工時上限削減1小時，降至每天低於13小時。
不過削工時隨時影響收入，前線車長均憂慮。城巴967線車長莊先生表示，發生意外後，感覺公司更注重司機駕駛態度，但他認為限制員工超時工作有負面影響，「有啲人真係要靠OT賺多啲養家」，認為當局改善每班車之間的休息時間更佳。城巴90B線車長鄭先生也認同，資方向來「唔會焗員工OT」，認為應保留司機選擇工時長短彈性。
運輸署指當局已開展檢討指引工作，會繼續與工會及營運商認真檢視現行安排，謀求早日取得進展。發言人強調，在檢討《指引》時，會特別注重多項要素，包括巴士營運安全及服務可靠性。
■記者鄭啟源