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【蘋果日報】觀塘綫8月5日故障逾10小時，結果按故障罰款機制只須輕罰200萬元，公眾不滿罰款機制有漏洞，放生港鐵。港鐵消息人士則解釋，罰款機制的規定是為了鼓勵港鐵盡可能維持服務，不要隨便停駛，對社會整體利益更高。
罰款只計延誤最久列車
當日觀塘綫故障由上午11時起（圖），到晚上9時半才復修完成，期間只能維持較疏班次，令大批乘客行程延誤。按服務延誤的罰款機制，最高可被罰款2,500萬元，但運輸及房屋局指出，由於港鐵在故障期間仍維持服務，所以只計算受延誤影響最長的一班列車，共83分鐘，罰款額為200萬元，而非計服務完全中斷每小時罰250萬元。
港鐵消息人士指出，當日經搶修後，到下午2時半已可提供4至5分鐘一班的穩定服務，雖然比正常延誤1至2分鐘，但足以滿足星期六的乘客量需求。罰款機制規定，如繼續提供服務便只計延誤最長一班車，原意是鼓勵港鐵盡量維持服務；當時港鐵如要加快復修，可以選擇暫停行車幾小時讓維修人員進行搶修，但對市民影響極大，故港鐵選擇維持較疏班次，維修人員亦可以在每班車之間檢查路軌設備，令復修時間長達10小時，這樣整體影響較少，對社會整體利高更高。而港鐵這種一邊行車一邊復修的策略，是港鐵獨創，更因此為港鐵贏得不少外國鐵路經營合約。
■記者麥志榮
罰款只計延誤最久列車
當日觀塘綫故障由上午11時起（圖），到晚上9時半才復修完成，期間只能維持較疏班次，令大批乘客行程延誤。按服務延誤的罰款機制，最高可被罰款2,500萬元，但運輸及房屋局指出，由於港鐵在故障期間仍維持服務，所以只計算受延誤影響最長的一班列車，共83分鐘，罰款額為200萬元，而非計服務完全中斷每小時罰250萬元。
港鐵消息人士指出，當日經搶修後，到下午2時半已可提供4至5分鐘一班的穩定服務，雖然比正常延誤1至2分鐘，但足以滿足星期六的乘客量需求。罰款機制規定，如繼續提供服務便只計延誤最長一班車，原意是鼓勵港鐵盡量維持服務；當時港鐵如要加快復修，可以選擇暫停行車幾小時讓維修人員進行搶修，但對市民影響極大，故港鐵選擇維持較疏班次，維修人員亦可以在每班車之間檢查路軌設備，令復修時間長達10小時，這樣整體影響較少，對社會整體利高更高。而港鐵這種一邊行車一邊復修的策略，是港鐵獨創，更因此為港鐵贏得不少外國鐵路經營合約。
■記者麥志榮
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