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【明報專訊】有時覺得所謂的新經濟，某程度上是以21世紀科技為首的理念，再將舊經濟的一套重新複製及包裝。換句話說，以前每個行業或環節，每年有的高雙位數複合增長，現在已不能延續，但因為有了新經濟元素，就重新注入原動力。亦可以說，新經濟其實就是將舊經濟、或現實生活的每一部分及生產線各項環節重新一次催生。
得互聯網、搞活虛擬就得天下，在汽車市場就更加簡單，無人駕駛暫時仍在開發當中，簡單能夠以電代油，發展新能源或電池汽車，就成為全球車廠短線你追我逐的目標。究竟電池或新能源有什麼好處，要令車商勞師動眾再去研發？說穿了就是因為存在的新能源溢價。看看Telsa（TSLA），即使將預測盈利拉長至2020年，其預測市盈率仍達25倍，比本田的10倍高出一大截，更遠較美國上市的主流車股昂貴。比亞迪（1211）早年亦是一個經典，電與巴菲特，成為其當年40多倍上市市盈率變得合理的理據；連帶近年風頭一時無兩的吉利（0175），現價近30倍市盈率，很大程度亦存在着新能源成分。
提起吉利，跟它們份屬同一大股東之下的瑞典富豪宣布，到2019年會全面停產傳統燃油推動引擎，取而代之就是全線進軍混合或全電動汽車。富豪變陣，會否連帶吉利或兩者之間會有更多後續？市場總會存有一定想法。有趣的是，以富豪去年僅佔全球不足1%的汽車銷售計，整個汽車界卻對其決定既感震撼，亦都即時高度戒備起來。
電動車增長高整體市場8倍
業界問題其實很簡單，就是不久將來，全球汽車會否全數由電動或燃料電池車推動？答案既不肯定，但幾乎又肯定會出現的，就是更多傳統車廠會相繼加大投入「電工程」領域。電池及新能源溢價之外，更重要是增長潛力，或所謂的舊經濟催生能力。目前，全球電池車市佔率只有1%，去年電動車銷售則增長42%，較整體汽車市場增長高出了8倍。於是，將舊的一套搬到電動名義，就是重拾增長的唯一出路。
資金炒至原材料 鈷價升不停
內地投資者要找題材與概念，每每比香港投資者更高明而又有遠見得多。電動車普及，犯不着一定要買汽車股或電池股，被他們發掘的，就連電池成分牽涉的原材料股也不放過。洛鉬（3993）持續上升，不無原因，事關內地頭5個月電動車生產按年上升近40%，當中作為製電原料之一的鈷價升幅就一直未停過。有留意的話，近年外界其中一個討論議題是中美之間的Green Race，尤其是美國退出《巴黎協議》後，中國不論在潔淨能源投資及電動車電池的生產上，都揚言會超越美國。無疑，中國是透過減排承諾堅定不移，要在國際大舞台上爭取更大話語權，車商要在內地市場撈點油水，就是靠電動！
著名獨立股評人
[胡孟青 青出於婪]
得互聯網、搞活虛擬就得天下，在汽車市場就更加簡單，無人駕駛暫時仍在開發當中，簡單能夠以電代油，發展新能源或電池汽車，就成為全球車廠短線你追我逐的目標。究竟電池或新能源有什麼好處，要令車商勞師動眾再去研發？說穿了就是因為存在的新能源溢價。看看Telsa（TSLA），即使將預測盈利拉長至2020年，其預測市盈率仍達25倍，比本田的10倍高出一大截，更遠較美國上市的主流車股昂貴。比亞迪（1211）早年亦是一個經典，電與巴菲特，成為其當年40多倍上市市盈率變得合理的理據；連帶近年風頭一時無兩的吉利（0175），現價近30倍市盈率，很大程度亦存在着新能源成分。
提起吉利，跟它們份屬同一大股東之下的瑞典富豪宣布，到2019年會全面停產傳統燃油推動引擎，取而代之就是全線進軍混合或全電動汽車。富豪變陣，會否連帶吉利或兩者之間會有更多後續？市場總會存有一定想法。有趣的是，以富豪去年僅佔全球不足1%的汽車銷售計，整個汽車界卻對其決定既感震撼，亦都即時高度戒備起來。
電動車增長高整體市場8倍
業界問題其實很簡單，就是不久將來，全球汽車會否全數由電動或燃料電池車推動？答案既不肯定，但幾乎又肯定會出現的，就是更多傳統車廠會相繼加大投入「電工程」領域。電池及新能源溢價之外，更重要是增長潛力，或所謂的舊經濟催生能力。目前，全球電池車市佔率只有1%，去年電動車銷售則增長42%，較整體汽車市場增長高出了8倍。於是，將舊的一套搬到電動名義，就是重拾增長的唯一出路。
資金炒至原材料 鈷價升不停
內地投資者要找題材與概念，每每比香港投資者更高明而又有遠見得多。電動車普及，犯不着一定要買汽車股或電池股，被他們發掘的，就連電池成分牽涉的原材料股也不放過。洛鉬（3993）持續上升，不無原因，事關內地頭5個月電動車生產按年上升近40%，當中作為製電原料之一的鈷價升幅就一直未停過。有留意的話，近年外界其中一個討論議題是中美之間的Green Race，尤其是美國退出《巴黎協議》後，中國不論在潔淨能源投資及電動車電池的生產上，都揚言會超越美國。無疑，中國是透過減排承諾堅定不移，要在國際大舞台上爭取更大話語權，車商要在內地市場撈點油水，就是靠電動！
著名獨立股評人
[胡孟青 青出於婪]
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