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【明報文章】台灣多山面海，所以高山上的土石以及低地的海水一向問題重重，最近時值端午節，山海問題就一起爆發，顯露出台灣山海問題的嚴重。
首先來說台灣的山，台灣東部地勢高聳，今年端午節由於東部雨勢不斷，所以東部的高山落石不斷，台灣最難走的蘇花公路在宜蘭蘇澳間就發生大規模的落石，使得蘇花公路為之中斷。由於今年的端午乃是4天連假，所以台灣各地的家庭都駕車、騎重型機車，或乘遊覽車到花蓮台東遊玩。估計各種車輛至少有千輛，不下萬人。於是一旦蘇花公路中斷，那麼多滯留在花蓮台東的車與人要如何離去，遂成了巨大的難題。連續假期的車潮人潮，碰到蘇花公路中斷，這可是台灣的首次。
蘇花公路中斷 交通大亂
於是5月30日在連假的最後一天，台灣遂出現少見的陸海大動員，蘇花公路只開放兩小時，讓極少車輛通行；另外則是鐵路開了許多加班車，疏散旅客；以前從未見過的，乃是台灣到花蓮有航運，但航運很少人使用，這次也派上用途，一共開了3個海上航班，將300多輛遊覽車及1000多名旅客運送到台灣北部的蘇澳及基隆，但最多車輛及旅客，則是改走台灣的南迴公路。台灣從蘇澳到花蓮只有200公里，但走南迴公路，則是由花蓮到台東，再從台東到高雄屏東，然後再走台灣的南北高速公路，繞了台灣一大圈，路程將近1000公里。蘇花公路的中斷，影響之大由此可見。這也顯示出台灣東部的花蓮台東交通是如何的不便。這次蘇花公路中斷是大型崩塌，要把路全面修好，估計要5個月，這5個月將是東部交通的黑暗期！
最近除了台灣端午節連假及蘇花公路中斷引發的交通大亂，暴露了台灣山地問題的嚴重外，另外則是就在同時，世界的新聞報道，也引發了台灣的海洋問題，一個是台灣的台灣海洋已嚴重的被垃圾污染；另一個則是由於海平面不斷升高，台灣的海岸線已快速後退，意謂着台灣已有許多地方正在沉入海水中，台灣的面積已在縮小。
就在5月底，世界非營利組織「海洋清潔」基金會發布了報告，宣稱近年來海洋已被廢棄物，特別是塑膠廢棄物嚴重污染。由於媒體的報道，台灣海洋的污染問題也隨之浮上枱面。
根據學者的研究，台灣主島和離島由於沿岸流和季風的影響，已成為東亞與南亞的海洋垃圾攔截網，全島海岸線已被180萬噸海洋垃圾所包圍。既有外地的垃圾，也有台灣自產的垃圾。台灣海岸線每公尺就有0.7公斤垃圾，台灣的海岸有各種木條、漂流木，以及形形色色的垃圾，特別是每年5、6月間，台灣南部海域，到處都是養蚵棚架所用的保麗龍（即發泡膠）廢棄物，這些保麗龍被海水及海風吹打，都成了白色碎片，在各地海岸堆積，成了所謂的「五月雪」奇觀。至於台灣的三大離島如澎湖、金門、馬祖則是垃圾的重災區，除了有台灣的垃圾外，每年還有從大陸漂來的1800噸各種垃圾。台灣的海灘有許多風景地點，例如澎湖有藍洞、馬祖有藍眼淚，但這些景點，早已被垃圾覆蓋包圍。台灣已成了亞洲著名的垃圾之島。近代海洋環境專家早已指出，海洋垃圾隨着洋流而移動，在五大洋已形成「垃圾渦流區」，而且許多塑膠垃圾在海水中變成碎片，成了海水中的塑膠濃湯，這些塑膠碎片已進入海洋生物的食物鏈，許多魚類、海龜、鯨豚都因為吃了這些塑膠垃圾而死亡。台灣海岸就多次發現這種垃圾致死的大型魚類。
海岸線後退 台面積縮小問題浮現
除了海洋垃圾外，上周美國總統特朗普宣布美國將會退出對抗氣候變化的《巴黎協定》，於是地球暖化、海平面升高的問題又再出現。很自然的，台灣北部桃園、宜蘭、花蓮，以及中南部的雲林、台南、嘉義、高雄等地的海岸線後退，台灣面積縮小的問題遂開始浮現。
台灣的地質有許多屬於沉降海岸，例如高雄的茄萣海岸線近年來就退縮了75公尺到上百公尺，原來的沙灘已經消失；高雄市內的旗津地區也退縮了20公尺；台南的黃金海岸已後退了100多公尺；至於南部的曾文溪出海口則退縮了1公里；嘉義布袋則退縮了60公尺，例如以前嘉義的壽島本來距海尚有很長的距離，但現在漲潮時，壽島已半沉到海中。台灣西部及南部以前颱風市區淹水，洪水很快就退去，但現在退水已減緩，近海地區在海水漲潮時，海水已淹到房屋學校。這都顯示了台灣隨着海平面上升，每年已有大片土地減少。甚至東北部的宜蘭及花蓮也同樣有海岸線後退的風險。
對於台灣海岸線退縮，土地面積開始沉入海裏，幾年前我在台灣就發表過評論，主張台灣應填海造陸。從19世紀末，例如荷蘭、日本，再到近年來的香港澳門，中東的巴林沙烏地阿拉伯、東南亞的新加坡，以及最近的印尼，在面對國土下陷、海岸線退縮的問題時，填海造陸都成了重要的對策。但台灣的海岸線退縮、土地減少，已相當嚴重，台灣的每個政府卻都袖手無策，更不可能推動需要極大魄力的填海造陸，再過幾年，台灣中南部地層下陷，沉入海裏必將更為嚴重。
因此台灣的山海問題重重，這些問題最近全都表面化，台灣的山海問題乃是未來的重大考驗！
台灣《民報》總主筆
[南方朔]
首先來說台灣的山，台灣東部地勢高聳，今年端午節由於東部雨勢不斷，所以東部的高山落石不斷，台灣最難走的蘇花公路在宜蘭蘇澳間就發生大規模的落石，使得蘇花公路為之中斷。由於今年的端午乃是4天連假，所以台灣各地的家庭都駕車、騎重型機車，或乘遊覽車到花蓮台東遊玩。估計各種車輛至少有千輛，不下萬人。於是一旦蘇花公路中斷，那麼多滯留在花蓮台東的車與人要如何離去，遂成了巨大的難題。連續假期的車潮人潮，碰到蘇花公路中斷，這可是台灣的首次。
蘇花公路中斷 交通大亂
於是5月30日在連假的最後一天，台灣遂出現少見的陸海大動員，蘇花公路只開放兩小時，讓極少車輛通行；另外則是鐵路開了許多加班車，疏散旅客；以前從未見過的，乃是台灣到花蓮有航運，但航運很少人使用，這次也派上用途，一共開了3個海上航班，將300多輛遊覽車及1000多名旅客運送到台灣北部的蘇澳及基隆，但最多車輛及旅客，則是改走台灣的南迴公路。台灣從蘇澳到花蓮只有200公里，但走南迴公路，則是由花蓮到台東，再從台東到高雄屏東，然後再走台灣的南北高速公路，繞了台灣一大圈，路程將近1000公里。蘇花公路的中斷，影響之大由此可見。這也顯示出台灣東部的花蓮台東交通是如何的不便。這次蘇花公路中斷是大型崩塌，要把路全面修好，估計要5個月，這5個月將是東部交通的黑暗期！
最近除了台灣端午節連假及蘇花公路中斷引發的交通大亂，暴露了台灣山地問題的嚴重外，另外則是就在同時，世界的新聞報道，也引發了台灣的海洋問題，一個是台灣的台灣海洋已嚴重的被垃圾污染；另一個則是由於海平面不斷升高，台灣的海岸線已快速後退，意謂着台灣已有許多地方正在沉入海水中，台灣的面積已在縮小。
就在5月底，世界非營利組織「海洋清潔」基金會發布了報告，宣稱近年來海洋已被廢棄物，特別是塑膠廢棄物嚴重污染。由於媒體的報道，台灣海洋的污染問題也隨之浮上枱面。
根據學者的研究，台灣主島和離島由於沿岸流和季風的影響，已成為東亞與南亞的海洋垃圾攔截網，全島海岸線已被180萬噸海洋垃圾所包圍。既有外地的垃圾，也有台灣自產的垃圾。台灣海岸線每公尺就有0.7公斤垃圾，台灣的海岸有各種木條、漂流木，以及形形色色的垃圾，特別是每年5、6月間，台灣南部海域，到處都是養蚵棚架所用的保麗龍（即發泡膠）廢棄物，這些保麗龍被海水及海風吹打，都成了白色碎片，在各地海岸堆積，成了所謂的「五月雪」奇觀。至於台灣的三大離島如澎湖、金門、馬祖則是垃圾的重災區，除了有台灣的垃圾外，每年還有從大陸漂來的1800噸各種垃圾。台灣的海灘有許多風景地點，例如澎湖有藍洞、馬祖有藍眼淚，但這些景點，早已被垃圾覆蓋包圍。台灣已成了亞洲著名的垃圾之島。近代海洋環境專家早已指出，海洋垃圾隨着洋流而移動，在五大洋已形成「垃圾渦流區」，而且許多塑膠垃圾在海水中變成碎片，成了海水中的塑膠濃湯，這些塑膠碎片已進入海洋生物的食物鏈，許多魚類、海龜、鯨豚都因為吃了這些塑膠垃圾而死亡。台灣海岸就多次發現這種垃圾致死的大型魚類。
海岸線後退 台面積縮小問題浮現
除了海洋垃圾外，上周美國總統特朗普宣布美國將會退出對抗氣候變化的《巴黎協定》，於是地球暖化、海平面升高的問題又再出現。很自然的，台灣北部桃園、宜蘭、花蓮，以及中南部的雲林、台南、嘉義、高雄等地的海岸線後退，台灣面積縮小的問題遂開始浮現。
台灣的地質有許多屬於沉降海岸，例如高雄的茄萣海岸線近年來就退縮了75公尺到上百公尺，原來的沙灘已經消失；高雄市內的旗津地區也退縮了20公尺；台南的黃金海岸已後退了100多公尺；至於南部的曾文溪出海口則退縮了1公里；嘉義布袋則退縮了60公尺，例如以前嘉義的壽島本來距海尚有很長的距離，但現在漲潮時，壽島已半沉到海中。台灣西部及南部以前颱風市區淹水，洪水很快就退去，但現在退水已減緩，近海地區在海水漲潮時，海水已淹到房屋學校。這都顯示了台灣隨着海平面上升，每年已有大片土地減少。甚至東北部的宜蘭及花蓮也同樣有海岸線後退的風險。
對於台灣海岸線退縮，土地面積開始沉入海裏，幾年前我在台灣就發表過評論，主張台灣應填海造陸。從19世紀末，例如荷蘭、日本，再到近年來的香港澳門，中東的巴林沙烏地阿拉伯、東南亞的新加坡，以及最近的印尼，在面對國土下陷、海岸線退縮的問題時，填海造陸都成了重要的對策。但台灣的海岸線退縮、土地減少，已相當嚴重，台灣的每個政府卻都袖手無策，更不可能推動需要極大魄力的填海造陸，再過幾年，台灣中南部地層下陷，沉入海裏必將更為嚴重。
因此台灣的山海問題重重，這些問題最近全都表面化，台灣的山海問題乃是未來的重大考驗！
台灣《民報》總主筆
[南方朔]
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