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【明報社評】共享單車在內地從發軔到大城市街道擺放不同顏色、沒固定地點停放的單車，並出現激烈市場競爭，只不過是短短半年時間。中國網絡滲透率急速普及並擴充，造就了使用網上交易的各種新興行業，方興未艾的共享年代彷彿瞬間進入千家萬戶，中國政府如何在管理上追上時代步伐，預示着國家進入大數據時代在全球競爭的位置，可以走得多遠、多快。
共享單車的概念並不新鮮，歐美很多國家早就推行「公共單車」，鼓勵市民採用環保交通工具，減少廢氣排放，有益市民心身，內地很多城市前幾年也開始推行公共單車，政府出一點錢，在多處設固定地點存放單車供市民近乎免費享用，唯一缺點是要繳納押金，推行起來受到一定的阻力。得益於網絡的普及，有生意頭腦的年輕人開始透過商業模式來營運共享單車。
風投基金成熟
創意付諸實踐
除了網絡普及和創意，還有兩個重要因素令共享單車模式得以迅速推廣，一是風險投資基金的成熟發展，年輕人縱有無限創意，若沒有投資者拿出真金白銀，創意只能停留在想像空間，如今內地風投基金分等級分階段決定投資的規模，已漸趨成熟，據不完整統計，共享單車的營運商已經得到風投基金70億元人民幣的支持。
不少經濟學家認為，共享單車的商業模式不可能成功，因顧客愈多會提高對單車供應的需求，無休止的增加單車供應會對營運者帶來資金壓力，低廉的使用收費令回報率極低，所以這個商業模式並不可行。這種分析或許言之成理，這也是風險投資所要面對的問題，但一個社會若缺乏冒險精神，整體經濟的發展會喪失動力，也會禁錮年輕人的想像空間。
政府的政策同樣重要，共享單車作為新生事物，各種安排都未盡完善，比如隨意停泊，這本來就是共享單車的一個特點，方便使用者隨處開始和結束服務，但也會造成阻塞行人路及妨礙行人。政府的功能就是要平衡不同道路使用者的利益，偏向行人會令共享單車無法開業，偏袒共享單車就會影響行人的利益，如何想出最佳的管理手段，需要政府去想辦法，而不是對從來沒發生過，或對沒有足够法律條文保護的事情斷言要禁止，這種官僚做法只會把創意扼殺於萌芽狀態。
共享單車商業模式仍在測試階段，共享汽車也隨之走進商業舞台，今年初北京、深圳和上海開始有投資者敢為天下先，而汽車的投資額比單車要多得多，牽涉的安全管理更加廣泛，比如汽車登記、車輛安全、保險覆蓋範圍等，需要嚴謹的規管，政府的角色更形重要。交通部在6月1日發出《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》，且不論該條文能否做到既保障投資方，同時保護租車與道路使用者的利益，但政府效率之高令人刮目相看。內地政府還有一個值得稱讚的是對網上預約租車的管理辦法，Uber及滴滴快車等網約車衝擊了傳統出租車（的士）行業，導致無數城市出租車司機罷市，政府還是找出管理辦法，使得網約車得以合法經營，出租車減租加強競爭，政府的管理思維模式和負責任做法，功不可沒。
有了科技、創意、投資者的冒險精神和政府的積極應對，創意得以付諸實行，近日更出現共享籃球，價格廉宜的籃球也可以共享，過去的運作模式要花人手負責管理、登記和收費，現在只要用手機掃描，所有租用程序到付款都輕易完成。今後還有什麼不可以共享呢？
共享單車或共享籃球按目前的收費標準只是蠅頭小利，但跟其他網上消費項目一樣，營運商以低廉收費吸納大量使用者，他們的消費數據被鉅細無遺地記錄下來，包括在什麼時候什麼地點消費多少買了些什麼服務或者產品，在大數據時代，掌握這些數據的營運商，將來可根據消費者的消費規律，推銷適合個別消費者的服務和產品，這些信息都可以出售，也可以自行運用，這才是以後的盈利模式。在創始階段斷言目前的蠅頭小利要達到商業運作不可行，是武斷的說法。
政府須助創意發芽
公正平衡各方利益
問題是社會的總體環境是否有利於共享經濟的發展，科技的日新月異，已經足以孕育很多新興行業，問題是中國的教育制度，仍然教授孩子固定模式和要求固定答案，究竟是否可以讓創意無限在年輕人當中播種發芽，需要教育工作者和政府深思。共享經濟對政府的要求極高，不但要公平公正的處理各方利益的平衡、制訂適切的管理辦法，還要有對未來經濟的發展模式有預見和判斷力，既鼓勵新生事物，也照顧傳統運行模式，否則，小則影響社會穩定，大則會導致社會停滯不前。
歡迎回應 editorial@mingpao.com
共享單車的概念並不新鮮，歐美很多國家早就推行「公共單車」，鼓勵市民採用環保交通工具，減少廢氣排放，有益市民心身，內地很多城市前幾年也開始推行公共單車，政府出一點錢，在多處設固定地點存放單車供市民近乎免費享用，唯一缺點是要繳納押金，推行起來受到一定的阻力。得益於網絡的普及，有生意頭腦的年輕人開始透過商業模式來營運共享單車。
風投基金成熟
創意付諸實踐
除了網絡普及和創意，還有兩個重要因素令共享單車模式得以迅速推廣，一是風險投資基金的成熟發展，年輕人縱有無限創意，若沒有投資者拿出真金白銀，創意只能停留在想像空間，如今內地風投基金分等級分階段決定投資的規模，已漸趨成熟，據不完整統計，共享單車的營運商已經得到風投基金70億元人民幣的支持。
不少經濟學家認為，共享單車的商業模式不可能成功，因顧客愈多會提高對單車供應的需求，無休止的增加單車供應會對營運者帶來資金壓力，低廉的使用收費令回報率極低，所以這個商業模式並不可行。這種分析或許言之成理，這也是風險投資所要面對的問題，但一個社會若缺乏冒險精神，整體經濟的發展會喪失動力，也會禁錮年輕人的想像空間。
政府的政策同樣重要，共享單車作為新生事物，各種安排都未盡完善，比如隨意停泊，這本來就是共享單車的一個特點，方便使用者隨處開始和結束服務，但也會造成阻塞行人路及妨礙行人。政府的功能就是要平衡不同道路使用者的利益，偏向行人會令共享單車無法開業，偏袒共享單車就會影響行人的利益，如何想出最佳的管理手段，需要政府去想辦法，而不是對從來沒發生過，或對沒有足够法律條文保護的事情斷言要禁止，這種官僚做法只會把創意扼殺於萌芽狀態。
共享單車商業模式仍在測試階段，共享汽車也隨之走進商業舞台，今年初北京、深圳和上海開始有投資者敢為天下先，而汽車的投資額比單車要多得多，牽涉的安全管理更加廣泛，比如汽車登記、車輛安全、保險覆蓋範圍等，需要嚴謹的規管，政府的角色更形重要。交通部在6月1日發出《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》，且不論該條文能否做到既保障投資方，同時保護租車與道路使用者的利益，但政府效率之高令人刮目相看。內地政府還有一個值得稱讚的是對網上預約租車的管理辦法，Uber及滴滴快車等網約車衝擊了傳統出租車（的士）行業，導致無數城市出租車司機罷市，政府還是找出管理辦法，使得網約車得以合法經營，出租車減租加強競爭，政府的管理思維模式和負責任做法，功不可沒。
有了科技、創意、投資者的冒險精神和政府的積極應對，創意得以付諸實行，近日更出現共享籃球，價格廉宜的籃球也可以共享，過去的運作模式要花人手負責管理、登記和收費，現在只要用手機掃描，所有租用程序到付款都輕易完成。今後還有什麼不可以共享呢？
共享單車或共享籃球按目前的收費標準只是蠅頭小利，但跟其他網上消費項目一樣，營運商以低廉收費吸納大量使用者，他們的消費數據被鉅細無遺地記錄下來，包括在什麼時候什麼地點消費多少買了些什麼服務或者產品，在大數據時代，掌握這些數據的營運商，將來可根據消費者的消費規律，推銷適合個別消費者的服務和產品，這些信息都可以出售，也可以自行運用，這才是以後的盈利模式。在創始階段斷言目前的蠅頭小利要達到商業運作不可行，是武斷的說法。
政府須助創意發芽
公正平衡各方利益
問題是社會的總體環境是否有利於共享經濟的發展，科技的日新月異，已經足以孕育很多新興行業，問題是中國的教育制度，仍然教授孩子固定模式和要求固定答案，究竟是否可以讓創意無限在年輕人當中播種發芽，需要教育工作者和政府深思。共享經濟對政府的要求極高，不但要公平公正的處理各方利益的平衡、制訂適切的管理辦法，還要有對未來經濟的發展模式有預見和判斷力，既鼓勵新生事物，也照顧傳統運行模式，否則，小則影響社會穩定，大則會導致社會停滯不前。
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