高健：遙遠的共享經濟之夢

【明報文章】最近上海出了一條「烏龍」新聞：由於市中心城區停放點容量飽和，上海交通委約談了6家共享單車企業，要求他們暫停投放；但後來交通委和單車公司雙雙否定有此事。


即便最初的消息是「假新聞」，但也暴露出一個真實的問題：共享單車公司遍地開花，競賽式地投放車輛，已造成了明顯的社會問題。


那是不是說，眾人看好的「共享經濟」只是鏡花水月，存在巨大弊端呢？首先需要澄清的是定義。「共享經濟」是一種新的經濟模式，即閒置資源擁有方，通過將資源使用權暫時轉移，來獲取一定的報酬。這裏提到的「資源」可以是勞動力、房屋、車輛等等。


共享經濟既可以讓資源擁有方從閒置資源中獲利，也使得需求方在不擁有資源所有權的前提下，能更方便地獲取使用權，以此提高使用效率。


不經濟的「共享」 不是共享經濟

在實際運用中，隔壁老王自己的單車不用，我租來用，算共享；隔壁老王開個單車行，我租來用，不算共享，即便老王運用互聯網技術讓更多人可以租用他車行的單車，也無法改變業務本身的性質。可見，那些企業算不得真正的「共享單車」企業。


再換個角度看，共享經濟的目標是提高閒置資產的利用率，起到優化資源配置的目標。當某一區域堆放着大量單車，公司要派出海量人力對車輛進行整理、維修時，問題就已經很明確了：如今的模式不僅會生產閒置資源，更需要投入巨大人力物力，去營造資源得到優化的假象。顯然這種不經濟的「共享」，絕不是共享經濟。


另一個「不經濟」的關鍵在於，這些公司都沒有找到能夠持續的盈利模式，不僅現在不賺錢，也看不到未來賺錢的可能。此中原因就在於，這些企業解決的是市民出行「最後一公里」的問題，而這屬於政府優化公共交通網絡範疇，本就難以從中牟利；如果有利可圖，政府或者現行的交通公司早就做了。


阻礙資源共享兩關鍵因素

共享經濟的模式之所以為人追捧，因為它試圖解決金融學最核心的問題，即優化資源配置。而阻礙資源共享的兩個關鍵因素，一是信息不對稱，二是資源在共享參與人之間如何調度。這顯然就需要依靠互聯網和電腦來解決，前者需要大數據，後者需要算法。再進一步，大數據可能涉及到私隱泄露，而算法即便在電腦上有效，也需要現實中人力來完成。


所以，共享經濟即使在方向上正確，仍有漫漫長路要走。


作者是內地資深傳媒人