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【明報專訊】近日一篇抱怨在上海使用call車App滴滴打車，卻遇上「打車難打車貴」問題的文章在內地引起了廣泛熱議，甚至把滴滴推上了輿論的風口浪尖。有不少用戶分享個人經歷，指利用滴滴叫的士，如果不額外加錢，的士司機基本不會接單，原本一程車費13元（人民幣．下同），要額外加15元才找到車；如果放棄不call的士，改為叫專車（私家車），情况雖好一點，但還是要加2倍甚至3倍價錢才有車坐。
有指造成這種情况與滴滴追求盈利有關，由於滴滴不能從的士司機收取提成，所以刻意不將call車單發給的士司機，令用戶加價也坐不到車，只能改坐專車，而專車的加價費用，實際上是滴滴而非司機收取。因此才會造成「打車難打車貴」。更有說法指出，自從2015年滴滴與快的合併，再在去年8月收購Uber中國，滴滴基本上已壟斷了call車市場，所以才會愈來愈暴露出更多為求盈利而忽略用戶的問題。
為求盈利 忽略用戶需要
在網民圍攻之下，雖然滴滴高級產品總監羅文很快便發文解釋，指叫車難是因為春節臨近，司機提早回家令供應下降，同時乘客需求卻大大增加所致，還以手繪圖展示供求變化。另一方面，也有另一種意見認為，之所以造成「打車難打車貴」，實際上是因為去年推出的《網約車管理條例》中對於專車營運資格作出限制，要求專車司機必須是本地戶籍，車輛必須是本地牌照。而據滴滴一份公告，在上海41萬餘名註冊專車駕駛員中，僅1萬多人是上海戶籍駕駛員，換句話說，上海市專車運力在新例之下減少了97%，焉能不出現供求失衡。
公司稱供應短缺 未息民怨
然而這仍未能平息網民怒火，之後滴滴宣布，即時在全國取消call的士「加價」功能；前日，上海市交通委更召見了當地滴滴負責人，要求滴滴兩日內取消所有加價功能，但這要求只限上海，而事件會否進一步發酵仍是未知數。
獲騰訊（0700）支持的滴滴成立於2012年，與同期由阿里巴巴支持快的打車為搶市場份額，以龐大資金給予用戶和司機大量補貼及優惠，甚至後來兩者合併成滴滴出行，又再與Uber中國開戰，這場燒錢戰一直至去年以Uber投降撤出中國才告終。市場曾估計，由成立至兩間公司合併的兩年間，僅滴滴便燒了15億元人民幣；不過燒錢也換來用戶好評，認為能解決當時截的士困難問題。
筆者兩年前在北京也試過截不到的士的窘態，原本只要30多元的車程，的士司機開價70多元，最後使用滴滴專車，不僅10分鐘便上了一架新簇簇的私家車，而且連同優惠券等等，實際車費才20元多一點，可說是一次既舒適又便宜的「出行體驗」。然而，當年解決打車難的滴滴，現在非但反過來成為了打車難的推手，還同時製造了打車貴的新問題，相信是用戶所始料不及。
事實上，正是當年滴滴與快的、以至逼退Uber之爭，用大量金錢把用戶寵壞，為用戶勾勒出一個美好的體驗；到今日壟斷市場，用戶終於要面對殘酷現實：一間公司不可能只燒錢不賺錢，更不可能不把之前燒的錢盡快賺回，於是體驗的落差加倍刺激到用戶的反感情緒。雖然近期用滴滴call車又難又貴的問題惡化，縱有司機減少而需求增加的季節性原因，但正是這個季節性因素，把用戶的諸多不滿一下子爆發出來。
沒有了競爭 消費者食苦果
事實上，不要以為在香港居住的我們可以獨善其身，滴滴進軍香港已有好一段時間，筆者最近坐Uber時，曾聽司機說補貼愈來愈少，倘若滴滴向Uber宣戰，在香港爭一日之長短，短期而言可能是市民佳音，但當日後香港call車市場被整合，誰知道我們會不會成為內地用戶的翻版？
[李曉佳 財經澡堂]
有指造成這種情况與滴滴追求盈利有關，由於滴滴不能從的士司機收取提成，所以刻意不將call車單發給的士司機，令用戶加價也坐不到車，只能改坐專車，而專車的加價費用，實際上是滴滴而非司機收取。因此才會造成「打車難打車貴」。更有說法指出，自從2015年滴滴與快的合併，再在去年8月收購Uber中國，滴滴基本上已壟斷了call車市場，所以才會愈來愈暴露出更多為求盈利而忽略用戶的問題。
為求盈利 忽略用戶需要
在網民圍攻之下，雖然滴滴高級產品總監羅文很快便發文解釋，指叫車難是因為春節臨近，司機提早回家令供應下降，同時乘客需求卻大大增加所致，還以手繪圖展示供求變化。另一方面，也有另一種意見認為，之所以造成「打車難打車貴」，實際上是因為去年推出的《網約車管理條例》中對於專車營運資格作出限制，要求專車司機必須是本地戶籍，車輛必須是本地牌照。而據滴滴一份公告，在上海41萬餘名註冊專車駕駛員中，僅1萬多人是上海戶籍駕駛員，換句話說，上海市專車運力在新例之下減少了97%，焉能不出現供求失衡。
公司稱供應短缺 未息民怨
然而這仍未能平息網民怒火，之後滴滴宣布，即時在全國取消call的士「加價」功能；前日，上海市交通委更召見了當地滴滴負責人，要求滴滴兩日內取消所有加價功能，但這要求只限上海，而事件會否進一步發酵仍是未知數。
獲騰訊（0700）支持的滴滴成立於2012年，與同期由阿里巴巴支持快的打車為搶市場份額，以龐大資金給予用戶和司機大量補貼及優惠，甚至後來兩者合併成滴滴出行，又再與Uber中國開戰，這場燒錢戰一直至去年以Uber投降撤出中國才告終。市場曾估計，由成立至兩間公司合併的兩年間，僅滴滴便燒了15億元人民幣；不過燒錢也換來用戶好評，認為能解決當時截的士困難問題。
筆者兩年前在北京也試過截不到的士的窘態，原本只要30多元的車程，的士司機開價70多元，最後使用滴滴專車，不僅10分鐘便上了一架新簇簇的私家車，而且連同優惠券等等，實際車費才20元多一點，可說是一次既舒適又便宜的「出行體驗」。然而，當年解決打車難的滴滴，現在非但反過來成為了打車難的推手，還同時製造了打車貴的新問題，相信是用戶所始料不及。
事實上，正是當年滴滴與快的、以至逼退Uber之爭，用大量金錢把用戶寵壞，為用戶勾勒出一個美好的體驗；到今日壟斷市場，用戶終於要面對殘酷現實：一間公司不可能只燒錢不賺錢，更不可能不把之前燒的錢盡快賺回，於是體驗的落差加倍刺激到用戶的反感情緒。雖然近期用滴滴call車又難又貴的問題惡化，縱有司機減少而需求增加的季節性原因，但正是這個季節性因素，把用戶的諸多不滿一下子爆發出來。
沒有了競爭 消費者食苦果
事實上，不要以為在香港居住的我們可以獨善其身，滴滴進軍香港已有好一段時間，筆者最近坐Uber時，曾聽司機說補貼愈來愈少，倘若滴滴向Uber宣戰，在香港爭一日之長短，短期而言可能是市民佳音，但當日後香港call車市場被整合，誰知道我們會不會成為內地用戶的翻版？
[李曉佳 財經澡堂]
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