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【明報專訊】吉利於2010年從美國汽車巨頭福特公司手中，斥資18億美元（約140.4億港元）全購富豪（Volvo），惟多年來卻遲遲未能推出雙方聯合開發的新車型。事隔6年半，吉利終於在今年10月20日對外公佈與富豪聯合開發的基於CMA技術平台的新品牌Lynk & Co（下稱「L品牌」），公司預計將於明年底推出3款L品牌新車。
併購6年 終誕生全新品牌Lynk & Co
桂生悅表示，計劃於明年年底推出基於L品牌的兩款多功能運動型車（SUV）以及一款房車，並相信未來L品牌將會令吉利的產品線更加飽滿。他表示，L品牌將主打中端車路線，售價在20萬元（人民幣．下同）（約22.8萬港元）以上，希望至2019年L品牌車型的年銷量可實現50萬至60萬輛，其貢獻的營業額將有望再造一至兩個吉利。按此計算，屆時僅L品牌的銷售額就將達至少1000億元（約1140億港元），相當於2015年吉利約300億元營業額的3.3倍。
冀3至5年躋身世界十大車廠
桂生悅直言，L品牌將成為吉利走向世界的標誌性產品，公司希望在未來3至5年內能夠躋身世界前十大汽車製造企業，並希望在2020年前從銷售量與品牌效應等各方面超越韓國現代。他續稱，L品牌首先將從內地市場入手，並將由其挑戰內地近五成的合資品牌市場，同時公司亦將於明年開始進行海外銷售渠道佈局，2018年開始出口該品牌車型。
麥格裡證券此前曾發表報告稱，預計吉利對於L品牌的開發與推廣成本將侵蝕公司盈利，並將吉利評級由「中性」降至「跑輸大市」，同時將目標價由7元下調至6.5元。桂生悅表示，做生意一定需要花錢，但公司會想辦法減少推廣費用。此前有消息傳出，L品牌的所有銷售將於網上進行，以節省渠道成本。對於逾200億的CMA平台研發費用，桂生悅表示，該平台與知識產權等資產交由母公司吉利集團持有，而公司將採取每年向集團支付小額技術費用的模式，以避免上市公司需要斥巨資將研發成本納入帳下。
Volvo主力搶攻豪華車市場
桂生悅表示，基於CMA技術平台的生產線正逐步落成，工廠已可滿足包括傳統燃油車與新能源車在內的不同車型生產，預計2018年CMA平台的年產能將達100萬輛，其中50萬生產L品牌，另一半由富豪使用，L品牌的生產與管理亦將由富豪負責。對於未來吉利與富豪的定位，桂生悅稱富豪則將主攻約佔全國汽車市場10%的豪華車，而吉利將負責搶佔逾40%的民族品牌市場。他表示，現時吉利已是內地最大非國企類本土汽車品牌，公司計劃未來將彌補其在SUV市場的短板，並成為內地第一國產SUV品牌。
[上巿公司專訪]
併購6年 終誕生全新品牌Lynk & Co
桂生悅表示，計劃於明年年底推出基於L品牌的兩款多功能運動型車（SUV）以及一款房車，並相信未來L品牌將會令吉利的產品線更加飽滿。他表示，L品牌將主打中端車路線，售價在20萬元（人民幣．下同）（約22.8萬港元）以上，希望至2019年L品牌車型的年銷量可實現50萬至60萬輛，其貢獻的營業額將有望再造一至兩個吉利。按此計算，屆時僅L品牌的銷售額就將達至少1000億元（約1140億港元），相當於2015年吉利約300億元營業額的3.3倍。
冀3至5年躋身世界十大車廠
桂生悅直言，L品牌將成為吉利走向世界的標誌性產品，公司希望在未來3至5年內能夠躋身世界前十大汽車製造企業，並希望在2020年前從銷售量與品牌效應等各方面超越韓國現代。他續稱，L品牌首先將從內地市場入手，並將由其挑戰內地近五成的合資品牌市場，同時公司亦將於明年開始進行海外銷售渠道佈局，2018年開始出口該品牌車型。
麥格裡證券此前曾發表報告稱，預計吉利對於L品牌的開發與推廣成本將侵蝕公司盈利，並將吉利評級由「中性」降至「跑輸大市」，同時將目標價由7元下調至6.5元。桂生悅表示，做生意一定需要花錢，但公司會想辦法減少推廣費用。此前有消息傳出，L品牌的所有銷售將於網上進行，以節省渠道成本。對於逾200億的CMA平台研發費用，桂生悅表示，該平台與知識產權等資產交由母公司吉利集團持有，而公司將採取每年向集團支付小額技術費用的模式，以避免上市公司需要斥巨資將研發成本納入帳下。
Volvo主力搶攻豪華車市場
桂生悅表示，基於CMA技術平台的生產線正逐步落成，工廠已可滿足包括傳統燃油車與新能源車在內的不同車型生產，預計2018年CMA平台的年產能將達100萬輛，其中50萬生產L品牌，另一半由富豪使用，L品牌的生產與管理亦將由富豪負責。對於未來吉利與富豪的定位，桂生悅稱富豪則將主攻約佔全國汽車市場10%的豪華車，而吉利將負責搶佔逾40%的民族品牌市場。他表示，現時吉利已是內地最大非國企類本土汽車品牌，公司計劃未來將彌補其在SUV市場的短板，並成為內地第一國產SUV品牌。
[上巿公司專訪]
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